也無(wú)法解決當(dāng)前的供應(yīng)鏈擁堵問(wèn)題 -非洲空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-09-20 07:38
例如，Hapag-Lloyd被要求解釋其增值附加費(fèi)用。
8月15日，國(guó)際物流，赫伯羅特對(duì)從中國(guó)運(yùn)往北美的20尺集裝箱征收4,000 美元的附加費(fèi)，對(duì)40尺集裝箱征收 5,000美元的附加費(fèi)。該費(fèi)用不影響中期或長(zhǎng)期合同。
他表示，美國(guó)機(jī)構(gòu)（US agency）和歐盟委員會(huì)以及中國(guó)交通部都得出了相同的結(jié)論，即沒(méi)有班輪公司為進(jìn)步運(yùn)價(jià)來(lái)減少運(yùn)力。三個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)從不同方式對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的貿(mào)易進(jìn)行了監(jiān)控，然而結(jié)論是三方都以為當(dāng)前的價(jià)格是基于市場(chǎng)行情下的結(jié)果，而不存在反競(jìng)爭(zhēng)行為。隨著隨著運(yùn)費(fèi)飆升至歷史最高水平，很多托運(yùn)人抱怨承運(yùn)人必須非法合作，并要求FMC等監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。
此外，他還表示FMC將會(huì)不停尋找潛伏的違法行為，目前FMC已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查征收的額外費(fèi)用，包括擁堵費(fèi)。一些運(yùn)營(yíng)商被告知要證實(shí)一些額外的與擁堵相關(guān)的附加費(fèi)是公道的。
“他們是用圣誕紙把集裝箱包起來(lái)了嗎？”FMC主席Maffe問(wèn)道。
隨著在洛杉磯和長(zhǎng)灘以外的錨地等待的集裝箱船數(shù)目達(dá)到65艘的歷史新高，F(xiàn)MC 主席Maffe表示，創(chuàng)紀(jì)錄的即期運(yùn)費(fèi)僅僅是由于需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)果。
Maffe指出，國(guó)際物流，固然班輪公司和三大同盟并沒(méi)有通過(guò)人為降低運(yùn)力來(lái)進(jìn)步運(yùn)價(jià)，但對(duì)已經(jīng)在天價(jià)位置的海運(yùn)費(fèi)再征收附加費(fèi)，而且計(jì)算方式并不透明。FMC必須查清楚這些附加費(fèi)的真實(shí)目的和原因。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，近日FMC主席Daniel Maffe接受Lloyd’s List采訪時(shí)表示，經(jīng)過(guò)嚴(yán)格的審查，F(xiàn)MC并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)集裝箱班輪公司或者三大同盟之間有“勾結(jié)、串通”的證據(jù)。
來(lái)源：航運(yùn)界網(wǎng)
8月15日，國(guó)際物流，赫伯羅特對(duì)從中國(guó)運(yùn)往北美的20尺集裝箱征收4,000 美元的附加費(fèi)，對(duì)40尺集裝箱征收 5,000美元的附加費(fèi)。該費(fèi)用不影響中期或長(zhǎng)期合同。
他表示，美國(guó)機(jī)構(gòu)（US agency）和歐盟委員會(huì)以及中國(guó)交通部都得出了相同的結(jié)論，即沒(méi)有班輪公司為進(jìn)步運(yùn)價(jià)來(lái)減少運(yùn)力。三個(gè)監(jiān)管機(jī)構(gòu)從不同方式對(duì)集運(yùn)市場(chǎng)的貿(mào)易進(jìn)行了監(jiān)控，然而結(jié)論是三方都以為當(dāng)前的價(jià)格是基于市場(chǎng)行情下的結(jié)果，而不存在反競(jìng)爭(zhēng)行為。隨著隨著運(yùn)費(fèi)飆升至歷史最高水平，很多托運(yùn)人抱怨承運(yùn)人必須非法合作，并要求FMC等監(jiān)管機(jī)構(gòu)采取行動(dòng)。
此外，他還表示FMC將會(huì)不停尋找潛伏的違法行為，目前FMC已經(jīng)開(kāi)始調(diào)查征收的額外費(fèi)用，包括擁堵費(fèi)。一些運(yùn)營(yíng)商被告知要證實(shí)一些額外的與擁堵相關(guān)的附加費(fèi)是公道的。
“他們是用圣誕紙把集裝箱包起來(lái)了嗎？”FMC主席Maffe問(wèn)道。
隨著在洛杉磯和長(zhǎng)灘以外的錨地等待的集裝箱船數(shù)目達(dá)到65艘的歷史新高，F(xiàn)MC 主席Maffe表示，創(chuàng)紀(jì)錄的即期運(yùn)費(fèi)僅僅是由于需求遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過(guò)市場(chǎng)運(yùn)力的結(jié)果。
FMC主席：“他們是用圣誕紙把集裝箱包起來(lái)了嗎？”
2021年09月19日 12時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
但這反映了托運(yùn)人、貨主對(duì)FMC的作用和航運(yùn)經(jīng)濟(jì)學(xué)的誤解，Maffe坦言很多聰明人看到運(yùn)費(fèi)上漲了三倍、四倍或五倍，并以為一定存在某種欺騙或暴利，我們必須提醒他們，至少根據(jù)法律，高運(yùn)價(jià)是本身并不違反航運(yùn)法，另外，即使生產(chǎn)線被命令降價(jià)，但這也不在FMC的職責(zé)范圍內(nèi)，也無(wú)法解決當(dāng)前的供給鏈擁堵題目，由于較低的價(jià)格會(huì)刺激需求。相反，更便宜的運(yùn)輸本錢(qián)會(huì)造成更多的瓶頸和交付延遲，所以都不是解決當(dāng)前僵局的有效方式。Maffe指出，國(guó)際物流，固然班輪公司和三大同盟并沒(méi)有通過(guò)人為降低運(yùn)力來(lái)進(jìn)步運(yùn)價(jià)，但對(duì)已經(jīng)在天價(jià)位置的海運(yùn)費(fèi)再征收附加費(fèi)，而且計(jì)算方式并不透明。FMC必須查清楚這些附加費(fèi)的真實(shí)目的和原因。
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