近年來(lái)，面對(duì)天氣原因、技術(shù)發(fā)展及市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等諸多原因，不少船企、航運(yùn)公司及研發(fā)機(jī)構(gòu)在IMO減排戰(zhàn)略的基礎(chǔ)上紛紛“加碼”，力圖在碳減排浪潮中奪得先機(jī)。以馬士基為例，2018年馬士基公布了碳減排目標(biāo)，計(jì)劃到2050年凈碳排放量降至零。為了加快這一進(jìn)程，2021年4月馬士基公布將只訂購(gòu)具有零碳排放能力的船舶，跨境鐵路 國(guó)際物流，并在8月與現(xiàn)代重工簽訂了12艘1.6萬(wàn)TEU級(jí)甲醇雙燃料超大型集裝箱船建造合同。

近日，國(guó)際航運(yùn)工會(huì)（ICS）向國(guó)際海事組織（IMO）提交了一項(xiàng)計(jì)劃，具體說(shuō)明了各國(guó)政府必須采取的緊急措施，以幫助航運(yùn)業(yè)到2050年實(shí)現(xiàn)二氧化碳凈零排放。計(jì)劃包含對(duì)船舶燃料強(qiáng)制性征收每噸2美元的碳稅，在未來(lái)10年內(nèi)籌集50億美元的研發(fā)基金，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，用于開(kāi)發(fā)新的零碳技術(shù)、加快零碳燃料過(guò)渡等。該計(jì)劃與IMO在2018年推出的國(guó)際海運(yùn)溫室氣體減排初步戰(zhàn)略相比，碳排放削減要求明顯進(jìn)步。
 

2050年實(shí)現(xiàn)零排放，ICS呼吁航運(yùn)碳減排加砝

2021年10月14日 09時(shí) 海事早知道