德路里集裝箱研究部高級經(jīng)理Simon Heaney近日在一個網(wǎng)絡(luò)研討會上表示，供給鏈堵塞題目將在2022年第二季度末得到緩解，但供給鏈終端題目將持續(xù)整個2022年。
鑒于諸多不確定性因素，德路里將其對世界港口吞吐量增長率的猜測從3個月前的10.1%降至8.2%。這一調(diào)整主要回因于供給鏈瓶頸、能源危機(jī)等題目。
Heaney表示，供給鏈效率在最近幾周進(jìn)一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂，這不是班輪公司能夠解決的，由于疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的能力。


由于第三季度的即期運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于此前的預(yù)期，德路里預(yù)計2021年均勻即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)將增長126%。Heaney指出，明年即期運(yùn)費(fèi)可能會有所下降，但合同運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，預(yù)計2022年均勻即期運(yùn)費(fèi)和合約運(yùn)費(fèi)將小幅上升6%。

Heaney以為，2022年集運(yùn)市場將繼續(xù)供不應(yīng)求，但從2023年起供需關(guān)系將發(fā)生變化，由于這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運(yùn)力過剩的風(fēng)險。

德路里：供給鏈紊亂將持續(xù)到2022年

2021年10月20日 17時 Seatrade