來(lái)源：Seatrade

　　鑒于諸多不確定性因素，德路里將其對(duì)世界港口吞吐量增長(zhǎng)率的猜測(cè)從3個(gè)月前的10.1%降至8.2%。這一調(diào)整主要回因于供給鏈瓶頸、能源危機(jī)等題目。

　　根據(jù)德路里的猜測(cè)，集裝箱班輪公司將在2021年實(shí)現(xiàn)1500億美元的息稅前利潤(rùn)(EBIT)，2022年的利潤(rùn)有看繼續(xù)小幅上升。

　　由于第三季度的即期運(yùn)費(fèi)遠(yuǎn)高于此前的預(yù)期，德路里預(yù)計(jì)2021年均勻即期運(yùn)費(fèi)和合同運(yùn)費(fèi)將增長(zhǎng)126%。Heaney指出，明年即期運(yùn)費(fèi)可能會(huì)有所下降，但合同運(yùn)費(fèi)將進(jìn)一步上升，預(yù)計(jì)2022年均勻即期運(yùn)費(fèi)和合約運(yùn)費(fèi)將小幅上升6%。

　　德路里集裝箱研究部高級(jí)經(jīng)理Simon Heaney近日在一個(gè)網(wǎng)絡(luò)研討會(huì)上表示，供給鏈堵塞題目將在2022年第二季度末得到緩解，但供給鏈終端題目將持續(xù)整個(gè)2022年。

　　Heaney以為，2022年集運(yùn)市場(chǎng)將繼續(xù)供不應(yīng)求，但從2023年起供需關(guān)系將發(fā)生變化，由于這一輪集裝箱新船訂單潮將增加運(yùn)力過(guò)剩的風(fēng)險(xiǎn)。

　　這個(gè)猜測(cè)與Sea Intelligence在本月早些時(shí)候發(fā)布的觀點(diǎn)類似。不少業(yè)內(nèi)人士以為，集裝箱物流供給鏈要到2022年年底才能恢復(fù)正常。

　　Heaney表示，

　　供給鏈效率在最近幾周進(jìn)一步惡化。港口擁堵造成船期紊亂，這不是班輪公司能夠解決的，跨境鐵路 國(guó)際物流，國(guó)際物流，由于疫情大大削弱了碼頭裝卸和轉(zhuǎn)運(yùn)集裝箱的能力。