為了保證施工過程中不影響次屏壁的膠水性能 -柬埔寨海運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2021-10-21 20:05
此次自主建造填補(bǔ)了江南造船在波紋板焊接領(lǐng)域的空缺。波紋板不像一般的鋼板要用焊條進(jìn)行焊接，而是通過兩塊波紋板進(jìn)行搭接，利用融化母材進(jìn)行焊接。波紋處的焊接就更是考驗(yàn)，相較于平面，波紋一處就存在五個(gè)曲率。在整體焊接中，任何區(qū)域左右焊接擺動(dòng)幅度不能超過1mm，精雕細(xì)琢、堪稱是在波紋板上繡花。
相對(duì)而言，MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)裝載貨物蒸發(fā)率更低，其使用的盡緣板及波紋板型式也更利于施工，且MARK III薄膜圍護(hù)系統(tǒng)具有更強(qiáng)的抗沖擊能力以抵御燃料艙由于部分裝載而引起的晃蕩。
目前，大型LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)有兩種型式在LNG船隊(duì)中占有份額最大，分別是法國GTT公司的MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)與NO96薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)。
整艙的建造收留錯(cuò)率很低，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，因而我們計(jì)劃將所有的施工零件賦予相應(yīng)的二維碼作為編碼，只要掃描就可以知道這塊零件安裝在哪里、由誰負(fù)責(zé)安裝施工、是否符合要求等種種信息。
整個(gè)MARK III型薄膜燃料艙除了螺柱是通用標(biāo)準(zhǔn)件不需要單個(gè)零件的編碼外，其它零件都擁有具有單一含義的編碼，總計(jì)有十萬多件。
“我們前期一直在向服務(wù)商取經(jīng)學(xué)習(xí)，基于GTT的具體設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行施工流程細(xì)化分解，融進(jìn)自主施工要求，形成指導(dǎo)自主施工的圖紙、表單、流程、質(zhì)量管控等指導(dǎo)性技術(shù)文件約110余份，這些技術(shù)文件對(duì)江南來說都是從無到有”，鞏鵬先容道。
數(shù)字化技術(shù)的采用，不僅使生產(chǎn)更為精準(zhǔn)，工作效率也大大進(jìn)步，目前數(shù)字化技術(shù)的探索已取得階段性的成果，后期將在LNG船上全面推廣。
自我填白：“繡花針”上的功夫
生產(chǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)管控也非常重要，整個(gè)施工過程需要防水、防火、防氣。
為了突破波紋板焊接工藝，江南造船在100多名焊工中逐步篩選出30余位定向培養(yǎng)種子選手，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，然后擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行師徒幫帶，目前已擁有80名合格的波紋板焊工。如今江南造船的波紋板手工、自動(dòng)焊焊接獲得了GTT和船級(jí)社的認(rèn)證，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
可能聽起來就是一個(gè)個(gè)文件，但每個(gè)文件都很復(fù)雜，比如說環(huán)氧敷設(shè)工藝，就包括環(huán)氧敷設(shè)需要確保在常規(guī)濕度70%以下，極限濕度70%以上，溫度在15℃、30℃、35℃等各種工況下，測試環(huán)氧混合是否均勻、固化時(shí)間、固化硬度、粘合度；此外，為了保證膠機(jī)的可靠性，還需要調(diào)整、規(guī)范設(shè)備的出膠量、噴嘴到盡緣板的間隔、行走速度等，驗(yàn)證樹脂條的長、寬、高等尺寸均符合要求。
自主建造：這塊敲門磚意義非凡
為更好地進(jìn)行試驗(yàn)，模塊部在2019年還做了一個(gè)大型模擬艙用于施工職員的反復(fù)練習(xí)及試錯(cuò)，通過模擬艙的建造將工藝、工法、工裝進(jìn)行了回納整理，才使得我們能夠突破施工應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)船自主建造工程化應(yīng)用。
來源：江南造船
自我探索：數(shù)字化技術(shù)、精細(xì)管控
相對(duì)而言，MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)裝載貨物蒸發(fā)率更低，其使用的盡緣板及波紋板型式也更利于施工，且MARK III薄膜圍護(hù)系統(tǒng)具有更強(qiáng)的抗沖擊能力以抵御燃料艙由于部分裝載而引起的晃蕩。
目前，大型LNG貨物圍護(hù)系統(tǒng)有兩種型式在LNG船隊(duì)中占有份額最大，分別是法國GTT公司的MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)與NO96薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)。
整艙的建造收留錯(cuò)率很低，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，因而我們計(jì)劃將所有的施工零件賦予相應(yīng)的二維碼作為編碼，只要掃描就可以知道這塊零件安裝在哪里、由誰負(fù)責(zé)安裝施工、是否符合要求等種種信息。
整個(gè)MARK III型薄膜燃料艙除了螺柱是通用標(biāo)準(zhǔn)件不需要單個(gè)零件的編碼外，其它零件都擁有具有單一含義的編碼，總計(jì)有十萬多件。
“我們前期一直在向服務(wù)商取經(jīng)學(xué)習(xí)，基于GTT的具體設(shè)計(jì)原則，進(jìn)行施工流程細(xì)化分解，融進(jìn)自主施工要求，形成指導(dǎo)自主施工的圖紙、表單、流程、質(zhì)量管控等指導(dǎo)性技術(shù)文件約110余份，這些技術(shù)文件對(duì)江南來說都是從無到有”，鞏鵬先容道。
數(shù)字化技術(shù)的采用，不僅使生產(chǎn)更為精準(zhǔn)，工作效率也大大進(jìn)步，目前數(shù)字化技術(shù)的探索已取得階段性的成果，后期將在LNG船上全面推廣。
自我填白：“繡花針”上的功夫
生產(chǎn)中的風(fēng)險(xiǎn)管控也非常重要，整個(gè)施工過程需要防水、防火、防氣。
為了突破波紋板焊接工藝，江南造船在100多名焊工中逐步篩選出30余位定向培養(yǎng)種子選手，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，然后擴(kuò)大規(guī)模進(jìn)行師徒幫帶，目前已擁有80名合格的波紋板焊工。如今江南造船的波紋板手工、自動(dòng)焊焊接獲得了GTT和船級(jí)社的認(rèn)證，達(dá)到了國際先進(jìn)水平。
可能聽起來就是一個(gè)個(gè)文件，但每個(gè)文件都很復(fù)雜，比如說環(huán)氧敷設(shè)工藝，就包括環(huán)氧敷設(shè)需要確保在常規(guī)濕度70%以下，極限濕度70%以上，溫度在15℃、30℃、35℃等各種工況下，測試環(huán)氧混合是否均勻、固化時(shí)間、固化硬度、粘合度；此外，為了保證膠機(jī)的可靠性，還需要調(diào)整、規(guī)范設(shè)備的出膠量、噴嘴到盡緣板的間隔、行走速度等，驗(yàn)證樹脂條的長、寬、高等尺寸均符合要求。
自主建造：這塊敲門磚意義非凡
為更好地進(jìn)行試驗(yàn)，模塊部在2019年還做了一個(gè)大型模擬艙用于施工職員的反復(fù)練習(xí)及試錯(cuò)，通過模擬艙的建造將工藝、工法、工裝進(jìn)行了回納整理，才使得我們能夠突破施工應(yīng)用技術(shù)，實(shí)現(xiàn)了實(shí)船自主建造工程化應(yīng)用。
來源：江南造船
自我探索：數(shù)字化技術(shù)、精細(xì)管控
10月18日，中國船舶團(tuán)體旗下江南造船自主建造的15000TEU燃料艙正式封艙。該燃料艙采用MARK Ⅲ技術(shù)，到底有哪些亮點(diǎn)？帶你一探究竟！
假如艙內(nèi)有水汽，LNG注進(jìn)后在低溫環(huán)境下結(jié)成冰滴可能導(dǎo)致圍護(hù)系統(tǒng)破損；調(diào)試過程中次屏壁和主屏壁空間的氣壓要求基本都是毫bar（1毫bar=1/1000標(biāo)準(zhǔn)大氣壓）級(jí)別，在進(jìn)行密性實(shí)驗(yàn)檢測及燃?xì)庀到y(tǒng)調(diào)試的時(shí)候，這微量級(jí)氣壓的把控尤為重要，一旦過壓或少壓，很有可能導(dǎo)致盡緣層撕裂，而這可能就意味著整個(gè)艙的圍護(hù)系統(tǒng)，要從頭來過。
該項(xiàng)目負(fù)責(zé)人鞏鵬表示，MARK Ⅲ薄膜型圍護(hù)系統(tǒng)燃料艙自主建造能力的形成與突破既是江南造船全新領(lǐng)域的產(chǎn)品業(yè)務(wù)拓荒，也是未來戰(zhàn)略布局的關(guān)鍵，還是江南造船進(jìn)進(jìn)中大型LNG領(lǐng)域的敲門磚。
MARK Ⅲ最為關(guān)鍵的技術(shù)是次屏壁粘貼，為了保證施工過程中不影響次屏壁的膠水性能，建造團(tuán)隊(duì)需要對(duì)所有可能與其接觸的物品甚至包括工作服進(jìn)行污染實(shí)驗(yàn)。
自我突破：千里之行始于足下
該項(xiàng)目的復(fù)雜、高標(biāo)準(zhǔn)、嚴(yán)要求需要施工治理更加精細(xì)化。項(xiàng)目團(tuán)隊(duì)和江南研究院合作，采用數(shù)字化技術(shù)來協(xié)助。
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