值得留意的是，過(guò)往的一年，國(guó)際物流，汽車行業(yè)一直處于芯片供給短缺的窘境，造車產(chǎn)能并未全面開釋，未來(lái)隨著芯片危機(jī)逐步消除，汽車產(chǎn)量與國(guó)際貿(mào)易量仍存在擴(kuò)張空間，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)遠(yuǎn)景猶然可期。

　　疫情之下，全球產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈運(yùn)行不暢，世界經(jīng)濟(jì)衰退、民眾消費(fèi)疲軟，汽車行業(yè)遭遇“滑鐵盧”，汽車運(yùn)輸市場(chǎng)一度陷進(jìn)低谷，到2020年年中，典型汽車運(yùn)輸船、滾裝船期租費(fèi)率全面探底。此后，在全球疫情形勢(shì)總體向好、產(chǎn)業(yè)鏈供給鏈重塑運(yùn)行和世界經(jīng)濟(jì)快速恢復(fù)的背景下，汽車行業(yè)及汽車運(yùn)輸業(yè)迎來(lái)一輪深“V”反彈。截至9月底，6500車位超大型汽車運(yùn)輸船的1年期租費(fèi)率突破3萬(wàn)美元/天，同比上漲173%，并創(chuàng)2008年金融危機(jī)以來(lái)最高;3500至4000車位滾裝船的1年期租費(fèi)率升至1.9萬(wàn)歐元/天，同比上漲36%，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，基本恢復(fù)到疫情前水平。