后疫情時(shí)代，全球造船業(yè)或?qū)⒚媾R新機(jī)遇。

　　中國(guó)聚焦：船企整合優(yōu)勢(shì)凸顯，造船產(chǎn)能進(jìn)一步集中

　　截至8月底，中國(guó)大約有134家造船集團(tuán)(不考慮小型內(nèi)貿(mào)訂單)，包括3家國(guó)有造船集團(tuán)、2家民營(yíng)造船集團(tuán)在內(nèi)的總計(jì)5家大型/超大型造船集團(tuán)。

　　近年來(lái)，中國(guó)大型/超大型造船集團(tuán)在國(guó)內(nèi)外的市場(chǎng)份額均有所增加。國(guó)有造船集團(tuán)合并重組后的協(xié)同效應(yīng)開(kāi)始突顯，國(guó)際物流，旗下造船廠(chǎng)聯(lián)合簽訂了批量的大型集裝箱船建造合同;另一方面，兩大民營(yíng)造船集團(tuán)則為船東提供更多不同的選擇。目前，中國(guó)大型船廠(chǎng)近三年的船位幾近用完，部分船廠(chǎng)開(kāi)始提供 2025 年交付的船位。

　　韓國(guó)聚焦：造船產(chǎn)能高度集中，中型船廠(chǎng)私有化重啟。

　　當(dāng)前，韓國(guó)有15家造船集團(tuán)，包括3家超大型造船集團(tuán)和4家中型造船集團(tuán)。除了Big 3這3家超大型造船集團(tuán)，韓國(guó)當(dāng)前沒(méi)有大型造船集團(tuán)。

　　韓國(guó)造船業(yè)高度集中，Big 3的接單占比高達(dá)93-95%。為了增強(qiáng)韓國(guó)造船業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力，韓國(guó)政府方面引入私有資本以重新提振韓國(guó)中型造船集團(tuán)。自2020年末起，國(guó)際物流，韓國(guó)方面已成功私有化3家造船集團(tuán)，此外，預(yù)計(jì)還有部分造船產(chǎn)能(盡管產(chǎn)能不大)將重啟。

　　日本聚焦：造船產(chǎn)能繼續(xù)整合，“重工系”造船集團(tuán)逐漸退出

　　日本總計(jì)38家造船集團(tuán)，其中，6家大型/超大型造船集團(tuán)，7家中型造船集團(tuán)(包括3家“重工系”造船集團(tuán))。

　　日本船廠(chǎng)正在采取多種行動(dòng)措施以求生存：“重工系”造船集團(tuán)正在從傳統(tǒng)的造船業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)型為船型設(shè)計(jì)、船舶配套設(shè)備等造船業(yè)上游產(chǎn)業(yè);另一方面，大型獨(dú)立造船集團(tuán)通過(guò)并購(gòu)、合作等方式加強(qiáng)競(jìng)爭(zhēng)力。此外，不同于韓國(guó)船廠(chǎng)，日本擁有不少的小型民營(yíng)船廠(chǎng)，這些船廠(chǎng)大多分散在日本綿長(zhǎng)的海岸線(xiàn)上，難以形成規(guī)模經(jīng)濟(jì)。預(yù)計(jì)日本小型民營(yíng)船廠(chǎng)將進(jìn)行進(jìn)一步的整合與合作。

　　其他造船國(guó)/地區(qū)聚焦：

　　中/韓/日三大造船國(guó)外，全球大約還有171家造船集團(tuán)，這些造船產(chǎn)能主要分布在歐洲和東南亞地區(qū)。

　　歐洲主要船廠(chǎng)(芬坎蒂尼造船集團(tuán)、邁爾海王星集團(tuán)和大西洋造船集團(tuán)等)以郵輪建造見(jiàn)長(zhǎng)，全球至今以修正總噸計(jì)95%的郵輪訂單由歐洲船廠(chǎng)接獲;此外，歐洲船廠(chǎng)也進(jìn)行多種小型船舶的建造。隨著北極LNG資源開(kāi)發(fā)，加之俄羅斯鼓勵(lì)“國(guó)船國(guó)造”，紅星造船廠(chǎng)合作以提高大型LNG運(yùn)輸船建造能力，并于2020年承接了批量大型LNG運(yùn)輸船建造訂單。東南亞主要船廠(chǎng)為韓國(guó)、日本中大型造船集團(tuán)控股海外船廠(chǎng)，以中型散貨船、油輪建造為主。得益于廉價(jià)人工和便利交通，韓/日中大型造船集團(tuán)或?qū)⒃跂|南亞地區(qū)繼續(xù)擴(kuò)建產(chǎn)能。