新冠疫情的不期而至，讓中國(guó)郵輪業(yè)在沉寂的這段時(shí)光中，更有機(jī)會(huì)探討和探索未來(lái)的高質(zhì)量發(fā)展之路。這里不從理論的角度對(duì)中國(guó)郵輪的高質(zhì)量發(fā)展進(jìn)行全面的體系化解析，而是從一些側(cè)面來(lái)分析高質(zhì)量的內(nèi)涵以及路徑。

　　對(duì)于新進(jìn)進(jìn)市場(chǎng)的本土郵輪公司，也要有高質(zhì)量發(fā)展的初心，而不是想著以較低的船價(jià)上風(fēng)和差未幾的服務(wù)就可以捉住中國(guó)消費(fèi)者的心。在國(guó)際化還未露出苗頭的時(shí)候，堅(jiān)守本土陣地，創(chuàng)造好(對(duì))的產(chǎn)品是根本，不問(wèn)供需，這大概就是中國(guó)郵輪高質(zhì)量發(fā)展的鑰匙。一定程度上，創(chuàng)造“對(duì)的產(chǎn)品”對(duì)本土郵輪公司更重要。找到自身的定位，聚焦自身的那個(gè)客戶群，畫出他們的清楚畫像，然后用恰如其分的產(chǎn)品往伺候好他們，這就是后疫情時(shí)代本土郵輪公司的立足根本。至于如何找到自身的定位，需要充分正確的市場(chǎng)調(diào)查，需要調(diào)查基礎(chǔ)上的貿(mào)易洞察，還需要讓洞察能夠落地的產(chǎn)品創(chuàng)造力。既然是舊船，那就在“舊”上做文章，懷念、復(fù)古、懷舊都可以打造出對(duì)路的產(chǎn)品。

　　黨的十九大報(bào)告中指出:“我國(guó)經(jīng)濟(jì)已由高速增長(zhǎng)階段轉(zhuǎn)向高質(zhì)量發(fā)展階段”，與高質(zhì)量發(fā)展相對(duì)應(yīng)的則是質(zhì)量變革、效率變革和動(dòng)力變革。中國(guó)郵輪產(chǎn)業(yè)在疫情前經(jīng)歷了連續(xù)兩年的負(fù)增長(zhǎng)，高速增長(zhǎng)階段已經(jīng)難以再現(xiàn)。十多年的發(fā)展過(guò)程中，積累了經(jīng)驗(yàn)，也暴露出了諸多題目，探討高質(zhì)量發(fā)展正當(dāng)其時(shí)。

　　疫情之后，市場(chǎng)需求需要一段時(shí)間的預(yù)熱，而供給端則在源源不中斷地讓一艘艘新船下水。尤其是，中國(guó)造船產(chǎn)能逐步開(kāi)釋，使得過(guò)往十來(lái)年國(guó)際郵輪市場(chǎng)供需之間微妙的平衡關(guān)系被打破。過(guò)往十年，全球郵輪市場(chǎng)每年新增2.3萬(wàn)張床位，2019年新增3.9萬(wàn)張床位。一定程度上說(shuō)，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，歐洲造船能力有限讓市場(chǎng)的供需關(guān)系未出現(xiàn)失衡。然而，中國(guó)郵輪造船能力將在未來(lái)幾年開(kāi)釋，屆時(shí)每年可能增加7000張床位，這是供給側(cè)約20%的能力提升。如此分析，即便中國(guó)郵輪市場(chǎng)能夠快速?gòu)?fù)航，供需失衡的市場(chǎng)也將長(zhǎng)期存在，讓所有的市場(chǎng)參與者的經(jīng)營(yíng)更為困難，對(duì)本土郵輪公司則更難。

　　對(duì)于國(guó)際郵輪公司，嘗鮮式消費(fèi)逐步走到盡頭的情況下，也需要不中斷推陳出新，創(chuàng)造出好(對(duì)、新)的產(chǎn)品讓更多的中國(guó)游客上船，并讓他們將郵輪作為自己的一種生活方式而一次次上船。

　　與貨運(yùn)不同，相對(duì)來(lái)講，伺候好消費(fèi)者并不輕易，各式各樣的訴求需要有充分的誠(chéng)意和耐心往滿足，稍有不如意就會(huì)轉(zhuǎn)投其他品牌。而對(duì)于集裝箱運(yùn)輸來(lái)講，不會(huì)說(shuō)話、沒(méi)有悲歡的無(wú)差別貨物，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，只要按時(shí)運(yùn)送到目的地就萬(wàn)事大吉。在市場(chǎng)最為瘋狂的時(shí)候，集裝箱運(yùn)輸公司的準(zhǔn)班率僅有20%，可見(jiàn)有時(shí)候不那么準(zhǔn)班也沒(méi)有關(guān)系，照樣賺大錢。集裝箱運(yùn)輸在供需關(guān)系失衡的時(shí)候能夠獲得高運(yùn)價(jià)，首先源于集裝箱本身的運(yùn)費(fèi)相對(duì)于貨物價(jià)格來(lái)講比較低。其次，需求具有一定的剛性，由于沒(méi)有其他運(yùn)輸方式能夠?qū)＿\(yùn)集裝箱形成足夠量的替換。最后，人們的恐慌心理也會(huì)加劇供需的失衡，讓運(yùn)價(jià)進(jìn)一步高漲。但是，對(duì)于郵輪來(lái)講，船上的旅游需求是基本生活滿足之后的額外消費(fèi)，不存在非往不可的目的地，而且還有無(wú)數(shù)可替換的產(chǎn)品，這決定了郵輪市場(chǎng)不會(huì)一價(jià)沖天。創(chuàng)造出來(lái)的產(chǎn)品有市場(chǎng)，一定是滿足了一部分消費(fèi)者內(nèi)心的需求。這種需求也并非難以割舍，價(jià)格上升以及存在安全風(fēng)險(xiǎn)都會(huì)讓消費(fèi)者打消出行的動(dòng)機(jī)。

　　疫情前，國(guó)際郵輪市場(chǎng)總體上是一個(gè)供不應(yīng)求的市場(chǎng)。比如，2008年供需基本相等，而最好的2011年需求高于供給13%，2016年以來(lái)需求高于供給6-7%。各郵輪公司通過(guò)旗下的差異化產(chǎn)品在市場(chǎng)中找到各自的客戶，并用其具有一定黏性的服務(wù)讓其中的部分游客多次上船，從而形成了需求增長(zhǎng)與供給增長(zhǎng)恰好匹配的關(guān)系，需求總是略微比供給高一點(diǎn)。這樣微妙的平衡極為難得，使得國(guó)際郵輪公司既能夠有非常好的收益率，還能夠保持規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)張?！傲?jī)r(jià)齊升”是當(dāng)下的我們對(duì)那時(shí)市場(chǎng)的美好印象。在這樣的市場(chǎng)供需關(guān)系下，中國(guó)郵輪市場(chǎng)有非常高單價(jià)及載客率的公司存在，也有在盈虧邊沿徘徊的公司存在。

　　郵輪市場(chǎng)的需求，是好(對(duì))的產(chǎn)品創(chuàng)造出來(lái)的，也是郵輪公司和旅行社通過(guò)市場(chǎng)營(yíng)銷拉來(lái)的，而供給則是國(guó)際郵輪公司全球權(quán)衡的結(jié)果。因此，從總量上探討中國(guó)郵輪市場(chǎng)的供需關(guān)系實(shí)在意義不大。

　　實(shí)在，高質(zhì)量發(fā)展應(yīng)該是郵輪產(chǎn)業(yè)的基本特征，而不是在市場(chǎng)形勢(shì)不好或者突發(fā)性事件下的無(wú)奈之舉。最近一年，國(guó)際集裝箱市場(chǎng)火爆至極，顛覆了很多的想象。中國(guó)至美國(guó)和歐洲的集裝箱運(yùn)價(jià)都曾飆升到疫情前的10倍，表明這真是一個(gè)瘋狂的市場(chǎng)。郵輪市場(chǎng)會(huì)不會(huì)也會(huì)由于一些偶發(fā)的事件而飆升?明確的說(shuō)，盡對(duì)不會(huì)。這就是郵輪人最為悲催的事情。