在千萬級的多跑道機(jī)場，普遍存在航空器落地后進(jìn)進(jìn)停機(jī)坪時(shí)，需要穿越騰飛跑道的情況。為了確保航空器安全、避免跑道侵進(jìn)，此時(shí)落地航空器必須持續(xù)等待，經(jīng)空管管制員同意，才能穿越跑道。2019年，虹橋機(jī)場年旅客吞吐量達(dá)4536萬人次，航班起降達(dá)27.29萬架次，落地航班穿越騰飛跑道數(shù)目為11.19萬架次，近距雙跑道系統(tǒng)運(yùn)行壓力持續(xù)處于高位。如何在確保安全的條件下進(jìn)一步提升運(yùn)行效率和旅客出行體驗(yàn)，成了急需解決的課題。

　　圖：虹橋機(jī)場跑道繞滑道全面投用

　　據(jù)悉，位于虹橋機(jī)場繞滑道北真?zhèn)€滑行道橋是國內(nèi)跨度最長的滑行道橋，長240.6米、寬45米，實(shí)在際能力可滿足波音747滿載通行，也是繞滑工程最核心部分；施工內(nèi)收留包括近500根50余米鋼管樁、1.3萬噸鋼筋以及2.5萬立方大型混凝土，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，同時(shí)還要確保凈空安全、電磁環(huán)保要求和機(jī)場運(yùn)行安全，難度系數(shù)極大，其中采用的免共振鋼管樁沉樁技術(shù)也是國內(nèi)民航工程首次應(yīng)用；虹橋機(jī)場在施工建設(shè)中摸索總結(jié)出的鋼管樁承載力恢復(fù)規(guī)律和驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，為國內(nèi)同類型機(jī)坪飛機(jī)滑行道橋的施工，積累了大量可以復(fù)制推廣的成功經(jīng)驗(yàn)。

　　圖：虹橋機(jī)場繞滑道示意圖

　　圖：繞滑道適用于國內(nèi)旅客出行最常搭乘的C類機(jī)型

　　作為國內(nèi)首創(chuàng)，這一項(xiàng)目的施工建設(shè)和運(yùn)行治理面臨無先例可循的挑戰(zhàn)。為避免航空器繞滑對騰飛航班產(chǎn)生目視干擾，虹橋機(jī)場在西跑道兩端各建設(shè)了一座高6米、長240米的目視遮蔽物。鑒于國內(nèi)其他機(jī)場沒有先例，在吸收國外先進(jìn)經(jīng)驗(yàn)基礎(chǔ)上，虹橋機(jī)場立足自主創(chuàng)新，通過大量數(shù)值仿真、風(fēng)洞試驗(yàn)和碰撞試驗(yàn)，攻克了“飛行區(qū)內(nèi)建設(shè)大體量構(gòu)筑物”、“金屬物體對機(jī)場電磁場干擾”、“風(fēng)洞試測可抵抗17級以上臺風(fēng)并滿足易折要求”三大技術(shù)困難，形成國內(nèi)首創(chuàng)的目視遮蔽物設(shè)計(jì)、施工、驗(yàn)收及校飛成套技術(shù)，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)空缺。

　　12月2日，上海虹橋國際機(jī)場北繞滑道投進(jìn)使用，這與10月9日先期投進(jìn)運(yùn)行的南繞滑道一起，意味著中國民航首套跑道端繞滑道系統(tǒng)正式全面投進(jìn)運(yùn)行。該繞滑道歷經(jīng)近兩年的建設(shè)，預(yù)計(jì)可減少虹橋約70%的落地航班穿越騰飛跑道情況，在提升跑滑安全運(yùn)行裕度的同時(shí)，機(jī)場離港航班等待時(shí)間有看進(jìn)一步縮短。

　　圖：目視遮蔽物設(shè)計(jì)施工等方案，填補(bǔ)了國內(nèi)行業(yè)空缺

　　在民航局和華東治理局的指導(dǎo)下，虹橋機(jī)場與民航華東空管局、在機(jī)場運(yùn)行的航空公司就實(shí)際運(yùn)行方案進(jìn)行探討協(xié)商，終極確定了在虹橋機(jī)場跑道兩端建設(shè)南北兩條繞滑道，航空器落地后經(jīng)繞滑道駛進(jìn)停機(jī)坪，騰飛跑道不必再為穿越空出間隔。繞滑道由1620米長的南繞滑和1603米長的北繞滑組成，寬度均為23米，跨境鐵路 國際物流，適用于C類及以下航空器，也就是國內(nèi)旅客出行最常搭乘的波音737和空客A320等機(jī)型。虹橋機(jī)場負(fù)責(zé)在不停航情況下的施工建設(shè)，華東空管負(fù)責(zé)投用后的運(yùn)行指揮。

　　圖：繞滑道北端滑行道橋是國內(nèi)跨度最長的滑行道橋