據西班牙《經濟學家報》網站報道，亞馬遜本應被歷史上最大的貨運危機嚇得瑟瑟發(fā)抖。但是，由杰夫·貝索斯創(chuàng)立的這家公司沒有受到太大影響，反而部署了一整套戰(zhàn)略，從目前的形勢中變得更加強大。

　　亞馬遜并不是唯一擁有自己的貨輪或利用超級貨輪的空位來裝載大批貨物的公司。自2005年以來，亞馬遜一直在布局海洋運輸，國際貨運 空運價格，為當前這種崩潰的時刻做好預備。運輸顧問史蒂夫·費雷拉估計，亞馬遜治理著大約1萬艘貨船。而在往年，亞馬遜進軍航空貨運業(yè)務，為很多陷進當前危機的公司提供了救命稻草。

　　亞馬遜的真正競爭上風是分銷能力。“它有自己的運輸網絡，有自己的卡車司機，有自己的船只，在亞洲有自己的工廠?！币晃磺皝嗰R遜員工解釋說。它的物流能力已經說服了那些原先不愿意使用亞馬遜平臺銷售產品的小商家。固然這意味著要向這家正在接管整個零售業(yè)的公司分享客戶和供給商的信息，但當貨船和集裝箱短缺時，亞馬遜擁有很多靠進口產品為生的小公司所需的貨艙。

　　除了租用“橄欖灣”等貨輪，亞馬遜還以進步工資并提供高達3000美元的社會福利金為條件，雇傭了15萬名工人來加強公司的物流鏈。這家電商巨頭已經拿出40億美元來抵御目前的供給危機。

　　亞馬遜面臨的挑戰(zhàn)是雙重的，不僅要克服海港的崩潰，還得克服美國的勞工危機。該公司已經進步了工資。在倉庫里工作的工人工資已經進步到每小時15美元，加班費也很優(yōu)厚。面對找不到送貨司機派送包裹的困難，亞馬遜進步了自己的兼職配送平臺應用“亞馬遜彈性送貨服務”的薪酬。該平臺司機每小時可以賺取40至50美元，高于通常的18美元時薪。亞馬遜愿意付出任何代價將包裹投遞千家萬戶，無論出現(xiàn)供給危機還是港口崩潰。

　　不僅如此，亞馬遜遠沒有坐地起價，而是收取很公道的運費。從事照明行業(yè)的克內普夫勒告訴彭博社，他為一個來自中國的集裝箱支付了4000美元，遠低于市面上1.2萬美元的運費報價。通過簡化流程和親身從中國運貨到美國，亞馬遜包辦了一切。行業(yè)通常做法是，貨物要經過多人轉手，這會產生題目和延誤。

　　在美國華盛頓州的埃弗里特港口，水泥、木材和鋁這些基礎建材被卸下。懸掛香港區(qū)旗的貨輪“橄欖灣”號載著它的常規(guī)貨物抵達，但令很多人驚奇的是，貨輪甲板上還有180多個帶有亞馬遜標志的集裝箱。其中大部分是空的，但它們很快就被四周的亞馬遜倉庫中的物品填滿了。一箱箱的筆記本電腦包、玩偶、圣誕樹，以及任何可以在中國以公道價格制造的東西。

　　當美國暴發(fā)疫情時，亞馬遜已經擁有一支由85架貨運飛機組成的機隊，海運報價 國際快遞，這使得它能夠在全國范圍內快速運輸貨物。如今，以德國為運營基地，這一業(yè)務已經擴展到歐洲。伯尼·湯普森是亞馬遜這項服務的?？停盟鼇斫邮諒闹袊\往美國的計算機部件，從而躲過了擁擠的港口。在疫情之前，空運的主要題目是本錢，它是走水路價格的10倍。現(xiàn)在不中斷上漲的海運費用使空運更具競爭力。固然空運本錢仍然是海運的四倍，但湯普森愿意支付差價，他說：“這總比貨物滯留在港口要好得多?！?/P>