Arrow在其報(bào)告中表示，在未來兩年，新船交付量將明顯放緩，導(dǎo)致船隊(duì)增長(zhǎng)急劇下降，盡管今年散貨船訂單有所增加，但還是2005年以來最低的水平。2022年至2024年期間每年均勻貿(mào)易需求增長(zhǎng)2.5%將超過同期2.1%的船隊(duì)運(yùn)力增長(zhǎng)，這應(yīng)該會(huì)有利于改善船舶收益。

港口擁堵導(dǎo)致均勻非航行天數(shù)大幅增加也助推了今年干散貨市場(chǎng)的強(qiáng)勁復(fù)蘇，同時(shí)擁堵緩解的速度也將決定未來干散貨市場(chǎng)的走向。

從短期來看，盡管中國(guó)的干散貨需求在未來幾年沒有明顯變化，但這一情況可能在仲春份北京冬奧會(huì)之后有所改善，我們期待中國(guó)政府采取措施提振經(jīng)濟(jì)。Arrow研究表明，中國(guó)鋼鐵產(chǎn)量在今年上半年表現(xiàn)非常強(qiáng)勁之后，下半年產(chǎn)量暴跌。中國(guó)港口的鐵礦石庫(kù)存達(dá)到2017年以來的最高水平，國(guó)際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，達(dá)到至1.6億噸。

2022年需求與運(yùn)力增長(zhǎng)幅度之間的最大差距出現(xiàn)在靈便型船市場(chǎng)，分別為4.9%和0.9%，其次是大靈便型船和巴拿馬型。海岬型船差距最小，分別為2.1%和1.9%。

航運(yùn)界網(wǎng)消息，Arrow經(jīng)紀(jì)公司最近表示，盡管需求增長(zhǎng)勢(shì)頭可能已見頂，但增幅仍然強(qiáng)勁，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，同時(shí)當(dāng)前來自中國(guó)的短期不利因素可能在明年會(huì)變成有利因素。溫順的運(yùn)力增長(zhǎng)很可能是明年干散貨市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力。

溫順的運(yùn)力增長(zhǎng)是明年干散貨市場(chǎng)的主要驅(qū)動(dòng)力

2021年12月17日 15時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)

而中國(guó)對(duì)干散貨商品的需求在前10個(gè)月僅增長(zhǎng)了2040萬噸，世界其他地區(qū)的需求激增了2.08億噸。預(yù)計(jì)明年中國(guó)的短期的調(diào)整應(yīng)該會(huì)轉(zhuǎn)向進(jìn)一步刺激。

Arrow研究部負(fù)責(zé)人Burak Cetinok表示：盡管貿(mào)易增長(zhǎng)勢(shì)頭可能已見頂，但需求仍在增長(zhǎng)。今年前10個(gè)月，小品種散貨出口增長(zhǎng)最大，達(dá)到了1.388億噸，其次是煤炭，與2020年同期相比增長(zhǎng)8090萬噸，鐵礦石則下跌140萬噸。