西班牙《商報》網(wǎng)站近日報道稱，既成事實的供給危機和貿(mào)易堵塞已經(jīng)在西班牙造成影響。
世界貿(mào)易的90%涉及航運。這種流量控制在少數(shù)人手中。根據(jù)阿爾法貨運公司（Alphaliner）專家的數(shù)據(jù)，這塊近幾個月來一直盈利的多汁蛋糕被區(qū)區(qū)十幾家公司瓜分，其中有4家公司的總市場份額超過了一半。為什么它們能在現(xiàn)在創(chuàng)下利潤紀錄？專家解釋說，受疫情影響而處于休眠狀態(tài)的歐洲國家需求迅速恢復，一覺醒來就發(fā)現(xiàn)供給不足。很多亞洲國家，即世界工廠，空運報價 海運價格，仍會因疫情而封閉工廠以避免更多感染而遭受嚴重破壞，而且在像中國這樣的國家，疫情可能會使天天運送數(shù)百萬產(chǎn)品的主要港口癱瘓。


今年最后一個季度的情況也不錯，盡管收支表不會在幾周內(nèi)公布，但預期同樣好，由于這一時期的特點是圣誕節(jié)活動和“玄色星期五”的出貨量。與前幾個月相比，衡量運費價值的不同指數(shù)略有放緩，但價格繼續(xù)飆升，并且沒有跡象表明它們會恢復到以前的水平。
另一個附帶因素是航空運輸?shù)脑黾?，這已反映在國際航空團體 （IAG） 等公司的賬目中，該公司這一業(yè)務線增加了35%。法航或漢莎航空等其他國際航空公司也從中受益，從而緩解了受疫情嚴重打擊的脆弱財務狀況。

這導致所謂的運費——用普通集裝箱運輸商品所支付的費用——已經(jīng)飆升至原來價格的10倍。供給量減少是由于港口擁堵導致供給量下降，而需求并未停止增長，因此價格上漲。