2021年，青島港成立東北亞國際航運關鍵中心專班，重點從集裝箱發(fā)展、航線布局等方向突破，加快推進多式聯(lián)運供給鏈服務、集裝箱國際中轉通道搭建、國際航線加密、整車業(yè)務多元化等新項目新業(yè)態(tài)落地。
在市場開拓上，空運報價 海運價格，青島港聯(lián)合鐵路，首次開通至武安、寧夏礦石敞頂箱專列；開發(fā)日本雙日商社新客戶，實現(xiàn)日本四大礦石貿易商在青島港的首次聚齊；開辟“青島-黃驊”轉水物流新通道，買通“黃島-西安”鐵路全程物流新通道，開辟“青島-江蘇”轉水物流新通道。
在項目創(chuàng)新上，青島港相繼落地淡水河谷原礦中轉新項目、伊藤忠全國首單20萬噸鐵礦石保稅篩分業(yè)務，董家口摩科瑞庫區(qū)獲批100萬方原油期貨指定交割倉庫，黃島液化庫區(qū)獲批15萬噸低硫燃料油期貨交割資質，船供油實現(xiàn)跨關區(qū)直供、外錨地掛港加油、董家口油輪泊位海側供油等三大突破……
交通運輸部發(fā)布的數據顯示，2021年前11個月，海運報價 國際快遞，青島港貨物吞吐量完成5.84億噸，同比增長5.2%；集裝箱吞吐量完成2188萬標準箱，同比增長9.3%，進一步凸顯在中國北方港口的首位上風，讓國內國際雙循環(huán)更加通暢。
往年7月24日，由山東港口青島港團體有限公司、青島國信金融控股有限公司和青島上合發(fā)展團體有限公司共同出資設立的山東港信期貨有限公司正式開業(yè)，實現(xiàn)了青島法人期貨公司零的突破，也成為中國期貨業(yè)的一次“破冰”。成立以來，港信期貨依托港口產業(yè)上風、交割上風、供給鏈金融上風，在港口上風大宗商品上迅速做大做強。

在服務便利化上，青島港在馬士基全球集裝箱碼頭泊位效率排名中連續(xù)六年榮獲第一名；自動化碼頭創(chuàng)出單機效率52.1自然箱/小時生產紀錄，第七次刷新世界紀錄；干散貨大船泊位單機均勻效率提升3.6%以上，泊位生產能力進一步開釋；董濰輸油管道2號線升級改造，單線輸油效率提升13%；連續(xù)2個月開展礦石“突船疏港”大會戰(zhàn)，創(chuàng)出晝夜靠離船舶、晝夜裝車等多項生產紀錄。
在開辟航線上，青島港搶抓跨境電商需求旺盛的機遇，實現(xiàn)阿里巴巴美西跨境電商快航“零突破”；成為“美線直客特快專線”首掛港和中國北方唯一掛靠港；簽訂“兩港一航”戰(zhàn)略合作協(xié)議，打造內貿集裝箱精品航線；強化中轉關鍵港建設，積極搭建中轉通道，爭攬整船換裝業(yè)務，中轉規(guī)模全面提升；發(fā)力“散改集”增量。
來源：青島日報社

在金融貿易港建設方面，上海港是上海銀行第2大股東、中國郵儲銀行第4大股東，年投資收益超過30億元，上海港還與中國人保財險、寧波船山港等一起設立了東海航運保險股份有限公司，占20%股權。鹿特丹港擁有一條包括煉油、石油化工、船舶修造、港口機械、食品等部分的臨港產業(yè)帶，吸引了3500多家國際貿易公司落戶。漢堡港以航運、貿易帶動金融、保險、旅游休閑等行業(yè)發(fā)展。奮起直追的青島港正在培育高端業(yè)態(tài)、發(fā)展臨港產業(yè)上發(fā)力，吸引更多產業(yè)金融貿易要素落地。
港口“吞吐量為王”的時代正在遠往，未來競爭力既要看體量，更要看質量。
往年8月23日，山東港口青島港董家口原油碼頭二期、液體化工碼頭正式投產，助力青島港形成由董家口港區(qū)和黃島港區(qū)兩翼齊飛的世界級大型原油碼頭作業(yè)集群，推動山東港口打造國際原油中轉分撥基地，加快建設東北亞國際航運關鍵中心。除了碼頭建設，涉及集疏運、臨港產業(yè)、配套設施、倉庫堆場等一系列產城融合項目都在緊張施工，加快建設國家能源儲運中心和大宗散貨集散中心。
以落戶山東自貿試驗區(qū)青島片區(qū)的山東國際大宗商品交易平臺為例，依托青島港作為東北亞重要大宗商品流通關鍵的區(qū)位上風，構建多層次、多品類、多模式的大宗商品定價中心，更好分享供給鏈優(yōu)化增值收益，更有效率地實現(xiàn)內外市場聯(lián)通，推動大宗商品貿易集聚高效發(fā)展，為自貿試驗區(qū)提供制度創(chuàng)新范例。
單純從體量來看，青島港已經是東北亞港口中盡對的翹楚，貨物吞吐量超越新加坡港，躍居全球第五，集裝箱吞吐量超越釜山港，位居全球第六、東北亞第一。由中國經濟信息社編制、波羅的海交易所提供支持的《國際航運關鍵競爭力指數-東北亞報告（2021）》亦顯示，青島港競爭力位居東北亞地區(qū)港口之首。
對標全球先進港口
以星綜合航運（中國）有限公司青島分公司負責人鄭毅深有感慨：“受疫情影響，海外港口擁堵，船期非常不穩(wěn)定，以星仍然實現(xiàn)了貨運量的增長，這得益于將青島港作為全球航線布局的重要節(jié)點。”

2021年，山東港口圍繞港口主業(yè)設立或參與設立了中國北方國際油氣中心、大宗商品交易中心、山東國際航交所、百億級市場化產業(yè)母基金等，構建高端服務平臺，保稅原油混兌調和、保稅船供油等新業(yè)態(tài)不中斷壯大，加快由單一港口運營商向供給鏈綜合服務商轉型。


劍指東北亞國際航運關鍵中心
但是對標全球先進港口，青島港在金融、貿易、航運、港產城融合、網絡連通能力、國際轉運能力等方面尚需進一步突破。因此，加快補齊航運補給服務體系、現(xiàn)代高端航運要素等短板，實現(xiàn)港口能級和城市能級的躍升正成為青島港發(fā)力的方向。

往年，青島港新增23條航線，航線增速步進歷史最快、最好時期，數目和密度穩(wěn)居中國北方港口首位。達飛、萬海、高麗、以星、長榮、東方海外等各大船公司紛紛在青島港強化航線網絡布局，充分體現(xiàn)對青島港關鍵地位的認可。
對世界港航業(yè)來說，2021年可謂挑戰(zhàn)重重，產業(yè)鏈供給鏈流通受阻，主要港口普遍出現(xiàn)擁堵。在這場全球性危機眼前，青島港有所作為，一個重要原因就在于日益穩(wěn)固的關鍵地位。就連曾堵塞蘇伊士運河的“長賜”號貨輪，也由于船舶修造、貨源充沛、亞歐航線布局等因素，而選擇在青島港開啟其修復后的首次載貨遠航。
面對全球港口普遍出現(xiàn)的擁堵現(xiàn)象，青島港在山東港口一體化改革發(fā)展的賦能加持下，全力拓展海向、陸向空間，全球前20大船公司開航線、升運力，載箱量2.4萬標箱的全球最大集裝箱班輪常態(tài)化靠泊，碼頭始終處于滿負荷高效作業(yè)狀態(tài)，朝著建設東北亞國際航運關鍵中心全速進發(fā)。
可以預見，劍指東北亞國際航運關鍵中心的山東港口青島港，未來將在全球港航業(yè)扮演更加重要的角色。



在這一進程中，青島港更高昂“龍頭”地位，主動融進新發(fā)展格式、搶抓RCEP機遇，推進期貨交易、臨港產業(yè)、冷鏈物流等高端港航物流服務業(yè)發(fā)展進進快車道，助力青島進一步提升在全球要素配置中的話語權和競爭力。
“上合示范區(qū)、山東自貿區(qū)、國家物流關鍵等政策機遇給我們帶來發(fā)展信心。我們?yōu)槭裁唇M建政策專班？不是每個港口能有這么多政策疊加，這種上風需要我們往爭取。”山東港口青島港有關負責人表示。

事實上，在山東港口一體化格式下，青島港劍指東北亞國際航運關鍵中心并非“單兵出擊”，而是“團體作戰(zhàn)”。山東港口明確以青島港為中心協(xié)力建設東北亞國際航運關鍵中心，各大港口加快融合，注冊在青島的貿易、金控、航運、產城融合等十大板塊公司也帶動更多要素向青島集聚。


這幾天，山東港口青島港船來貨往，晝夜不息。繁忙的前灣港區(qū)，達飛船公司新下水的LNG雙動力船舶“達飛尤妮提”輪順利完成作業(yè)，以35.2自然箱/小時的橋吊均勻作業(yè)效率創(chuàng)出了LNG船舶的效率新高。

山東港口青島港往年1-11月貨物吞吐量完成5.84億噸，同比增長5.2%，推動各大船公司增航線、擴中轉，全年新增23條航線，吸引更多產業(yè)金融貿易要素落地。
在物流關鍵港建設方面，釜山港外貿航線多達270條，年集裝箱中轉比例近50%、超過1000萬標箱；上海港外貿航線超過300條，近期還獲批以上海港洋山港區(qū)為國際中轉港的外貿集裝箱沿海捎帶業(yè)務試點。面對差距，青島港搶抓山東自貿區(qū)、RCEP等政策機遇，推動各大船公司增航線、擴中轉，推動內陸腹地開班列、建陸港，深度融進“端到端”的全球物流供給鏈體系，加快提升國際關鍵港地位

 

全年新增23條航線
“單兵出擊”到“團體作戰(zhàn)”