波交所：新年首周 波羅的海海岬型船舶運價指數(shù)回升

2022年01月11日 10時 波交所

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中東灣地區(qū)，TC1航線LR2油輪運費指數(shù)收盤報WS98.71點，往返航程等價期租租金6,976美元/天，是上周受影響最小的航線和船型，運費指數(shù)僅下跌7點。LR1油輪承受了最大的壓力。中東灣至日本TC5航線55,000噸油輪運費指數(shù)下跌14.5點，收報WS99.07點，往返航程等價期租租金4,126美元/天。據(jù)廣為流傳的消息稱，上周TC8航線有油輪以162.5萬美元的租金價格成交，運費指數(shù)目前穩(wěn)定在這一水平。MR油輪方面，TC17航線運費指數(shù)同樣下跌9.17點，收報WS179.58點。
上周年底假期結(jié)束后，波羅的海海岬型船舶運價指數(shù)回升，常規(guī)的西澳大利亞鐵礦運輸交易活動迅速出現(xiàn)。海峽型航線 (5TC) 2021年收盤價為19,176美元，2022年第一周收盤價漲至20,167美元。上周初市場走勢呈積極態(tài)勢，實際租金略微上升。然而由于遠期運費協(xié)議走勢相反，海峽型航線5TC租金價格周中有所下跌，但鄰近周末收盤時再次回升。上周交易活動以西澳大利亞至中國的運輸交易為主，C5航線周五上漲0.459美元，收報9.632美元。不出所料，今年這段時間巴西和北大西洋以外地區(qū)租船成交消息較少。盡管交易活動較少，但有消息稱該地區(qū)船舶運力緊張，由于一些船舶日程延誤，導(dǎo)致該地區(qū)租金價格出現(xiàn)上漲趨勢。巴西至中國C3航線租金價格上周收報21.965美元?？绱笪餮驝8航線租金價格收報24,000美元，略高于跨太平洋C10航線，后者收報18,104美元。海峽型船舶遠期運費協(xié)議顯示，2月份出現(xiàn)些許貼水，但是3月開始依然是樂觀情緒為主導(dǎo)，升水狀態(tài)直至年底。
靈便型船舶
年底節(jié)假日期間，巴拿馬型船舶市場呈現(xiàn)出了不平常的繁榮態(tài)勢。隨后，在火熱的南美東海岸地區(qū)帶動下，整個巴拿馬型船舶市場以真正的牛市之姿拉開了新一年的序幕。南美東海岸地區(qū)的火熱得益于超出國際航運范圍和需要破冰的北大西洋運輸需求帶來的租金上漲。一艘82,000載重噸的船舶在漢堡交船，包含大西洋板塊內(nèi)的2個載貨航程，部分航程涉及超出國際航運范圍和需要破冰的區(qū)域，以36,000美元的租金價格成交。亞洲市場上周主要受南美東海岸交易活動制成，來自澳大利亞和北太平洋的運輸需求有限。周中，印度尼西亞公布禁止煤炭出口，南美東海岸需求隨之減少，市場情緒走軟，所有市場都開始出現(xiàn)了修整的跡象。定期期租交易活躍，幾個大型的航運公司都租進了船舶。一艘82,000載重噸的船舶在中國交船，租期5-8個月，以28,500美元的租金價格成交。另一艘同樣規(guī)格的船舶在中國交船，租期一年，以26,500美元的租金價格成交。