馬士基在報(bào)告中表示，“不幸的是，2022年并沒有像我們?？吹哪菢娱_始?！?/P>

　　根據(jù)南加州海運(yùn)交易所(Marine Exchange of Southern California)的數(shù)據(jù)，上周四再度有創(chuàng)紀(jì)錄的105艘集裝箱船在洛杉磯和長灘港外排隊(duì)等待裝卸貨。其中有16艘是在離岸40英里內(nèi)的港口水域，另外89艘在11月最新制定的安全與空氣質(zhì)量管控區(qū)(SAQA)外。

　　全球航運(yùn)巨頭馬士基(Maersk)周二在發(fā)給客戶的咨詢報(bào)告中警告稱，由于緩解航運(yùn)擁堵所耗費(fèi)的時(shí)間比其原先預(yù)期的要長，該公司今年在全球運(yùn)輸貨物方面仍存在困難。

　　在過往一年間，隨著消費(fèi)者支出大幅激增，同時(shí)疫情導(dǎo)致集裝箱船短缺，全球多個(gè)主要港口面臨擁堵局面，數(shù)百艘集裝箱船不得不在港口外排隊(duì)等待進(jìn)港卸貨。

　　北美主要港口依然擁堵

　　該公司指出，“疫情仍在蔓延，新一輪疫情的爆發(fā)正影響到我們運(yùn)輸貨物的能力。”該公司還表示，預(yù)計(jì)這種限制仍將持續(xù)“一段時(shí)間”。

　　值得一提的是，除了原本就擁堵不堪的西海岸外，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，美國東海岸如今也開始逐漸“淪陷”。東海岸最繁忙的紐約地區(qū)的港口碼頭目前正遭遇瓶頸：在2021年最后一周，集裝箱船的均勻等待時(shí)間約為4.75天，而全年的均勻等待時(shí)間為1.6天。新年伊始，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，在紐約和新澤西港口外排隊(duì)的船只數(shù)目大約為12到13艘，截止上周五仍有11艘。

　　馬士基表示，近來北歐港口的擁堵情況已有所緩和，比利時(shí)安特衛(wèi)普港的等待時(shí)間預(yù)計(jì)將從前一周的10天減少到本周的2天左右。

　　著名財(cái)經(jīng)博客網(wǎng)站Zerohedge表示，美國總統(tǒng)拜登往年制定的緩解港口擁堵的計(jì)劃顯然沒有奏效，航運(yùn)危機(jī)正在繼續(xù)蔓延。

　　不過，北美主要港口的擁堵情況依然未見緩解。馬士基稱，目前全球集裝箱船卸貨或取貨的最長等待時(shí)間是在美國西海岸，洛杉磯港和長灘港的等待時(shí)間在38至45天之間。