為我國(guó)深遠(yuǎn)海風(fēng)電規(guī)?；l(fā)展奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ) -阿姆斯特丹空運(yùn)AMS
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-22 04:562021年我國(guó)造船用鋼總量約980萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.2%。
2021年回顧：需求明顯回升 供給先抑后揚(yáng) 價(jià)格高位震蕩 產(chǎn)業(yè)合作加強(qiáng)
為了保障造船板產(chǎn)業(yè)鏈穩(wěn)定安全，中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)與中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)緊密合作，國(guó)際物流，積極搭建上下游供需對(duì)接平臺(tái)，引導(dǎo)和鼓勵(lì)船企與鋼企簽訂長(zhǎng)期供貨協(xié)議保供穩(wěn)價(jià)；組織召開(kāi)板材期貨培訓(xùn)班進(jìn)步船企對(duì)沖風(fēng)險(xiǎn)能力；修訂并擬發(fā)布《船舶及海洋工程用鋼質(zhì)量分級(jí)（2021版）》團(tuán)體標(biāo)準(zhǔn)，推動(dòng)形成優(yōu)質(zhì)優(yōu)價(jià)的集采機(jī)制，引導(dǎo)市場(chǎng)良性健康發(fā)展；深進(jìn)開(kāi)展上下游交流合作，持續(xù)推動(dòng)船舶用鋼新產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。
2021年，我國(guó)鋼鐵企業(yè)造船板產(chǎn)量呈現(xiàn)先抑后揚(yáng)態(tài)勢(shì)。1月份造船板生產(chǎn)量為69萬(wàn)噸，同比下降21.5%，自二季度開(kāi)始快速企穩(wěn)回升，11月產(chǎn)量達(dá)76萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)7%。骨干鋼鐵企業(yè)持續(xù)加大生產(chǎn)力度，國(guó)際物流，全力滿(mǎn)足船廠需求。分季度看，一季度造船板月均產(chǎn)量71萬(wàn)噸，第二、三、四季度月均產(chǎn)量均保持在80萬(wàn)噸左右。
2021年，生產(chǎn)造船板的鋼鐵企業(yè)比上年增加5家，17家鋼鐵企業(yè)生產(chǎn)造船板759萬(wàn)噸，其中高強(qiáng)度板463萬(wàn)噸。湘鋼、五礦營(yíng)口中板、南鋼處于領(lǐng)先地位，造船板產(chǎn)量均突破100萬(wàn)噸；山鋼造船板產(chǎn)量連續(xù)兩年同比增幅超過(guò)50%；柳鋼、唐中板、鄂鋼、邯鋼、興澄特鋼等5家企業(yè)為了滿(mǎn)足船舶企業(yè)的需求，重新啟用造船板生產(chǎn)線(xiàn)。
（二）鋼企加大船板生產(chǎn)力度
我國(guó)造船用鋼市場(chǎng)回顧及展看：造船用鋼高峰年到來(lái)
2022年01月21日 09時(shí) 中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì)
2021年，國(guó)際航運(yùn)市場(chǎng)回?zé)?，集裝箱海運(yùn)需求旺盛，全球新造船市場(chǎng)活躍，我國(guó)船企承接新船訂單6707萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)131.8%，其中，承接各類(lèi)集裝箱船訂單2738萬(wàn)載重噸，占世界總量的60.9%；承接綠色動(dòng)力船舶訂單約占我國(guó)新船訂單的24.4%。在新船訂單大幅增長(zhǎng)的帶動(dòng)下，造船用鋼需求出現(xiàn)明顯回升。初步統(tǒng)計(jì)，2021年我國(guó)造船用鋼總量約980萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)3.2%，其中，板材820萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)2.5%；型材90萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)12.5%；其他品種70萬(wàn)噸，與上年基本持平。
價(jià)格飆升成為2021年造船板市場(chǎng)的關(guān)鍵詞。鐵礦石價(jià)格大幅上漲推高了造船板價(jià)格，2021年5月，國(guó)內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價(jià)分別達(dá)到7136元/噸和6636元/噸，創(chuàng)下近10年新高。固然年末鐵礦石價(jià)格震蕩回落至118美元/噸，比年初下降27.2%，但受?chē)?guó)內(nèi)供求關(guān)系影響，造船板價(jià)格并未出現(xiàn)明顯下降。12月底，國(guó)內(nèi)6毫米造船板和20毫米造船板均價(jià)分別為6010元/噸和5610元/噸，比年初分別上漲13.7%和14.3%。
（四）造船板價(jià)格飆升
2022-2023年是造船用鋼高峰年，對(duì)各類(lèi)型中厚板的需求將居高不下，盡管鐵礦石等原材料價(jià)格有看繼續(xù)回落，但預(yù)計(jì)全年造船板價(jià)格下降空間有限。
此外，2021年，我國(guó)船企在高技術(shù)、高附加值船舶領(lǐng)域的國(guó)際市場(chǎng)份額持續(xù)提升，共承接了69艘15000TEU及以上超大型集裝箱船訂單；承接汽車(chē)運(yùn)輸船57.6萬(wàn)載重噸，占全球總量的76.6%；承接化學(xué)品船訂單128.4萬(wàn)載重噸，占全球總量的72.7%；承接海工輔助船和多用途船訂單量分別占全球總量的64.7%和63.3%。預(yù)計(jì)2022年，新開(kāi)工船舶中大型集裝箱船、汽車(chē)船、化學(xué)品船和液化氣船占比將逐步上升，對(duì)止裂鋼、殷瓦鋼、雙相不銹鋼、高強(qiáng)度鋼等的需求將保持較快增長(zhǎng)。
預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)造船用鋼需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2022年將超過(guò)1100萬(wàn)噸，同比增速達(dá)到12%，且價(jià)格下降空間有限。
來(lái)源：中國(guó)船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會(huì) （三）高端用鋼產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用持續(xù)推進(jìn)
（一）造船用鋼需求增長(zhǎng)
2021年12月底，我國(guó)手持船舶訂單9584萬(wàn)載重噸，同比增長(zhǎng)34.8%，達(dá)到近5年新高，船舶企業(yè)生產(chǎn)保障系數(shù)（手持訂單量/近三年完工量均勻值）約為2.6年，大部分企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)安排至2024年，少數(shù)企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)已安排到2025年。此外，傳統(tǒng)海洋油氣產(chǎn)業(yè)、海上風(fēng)電場(chǎng)建設(shè)、深遠(yuǎn)海養(yǎng)殖裝備發(fā)展以及綠色能源戰(zhàn)略帶來(lái)的需求也將持續(xù)存在。預(yù)計(jì)未來(lái)5年內(nèi)，我國(guó)船舶行業(yè)用鋼需求將保持穩(wěn)定增長(zhǎng)，2022年將超過(guò)1100萬(wàn)噸，同比增速達(dá)到12%。
2022年展看:高端及新型船鋼需求增長(zhǎng)明顯 高峰年船板價(jià)格下降空間有限
2021年，我國(guó)骨干鋼鐵企業(yè)持續(xù)推進(jìn)船舶和海洋工程裝備用鋼產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。萊鋼銀山型鋼供北極液化自然氣（LNG）-2項(xiàng)目系列耐低溫海工鋼實(shí)現(xiàn)批量化生產(chǎn)；鞍鋼免涂裝耐蝕鋼板配套大船團(tuán)體全球首艘雙燃料超大型原油船（VLCC）順利完成試航；鄂鋼獲得中海油國(guó)內(nèi)首個(gè)超過(guò)300米的深水鉆井平臺(tái)建造項(xiàng)目1.5萬(wàn)噸主結(jié)構(gòu)鋼板供貨權(quán)；采用鞍鋼9Ni鋼建造的大船團(tuán)體全球首制雙燃料VLCC C型LNG低溫儲(chǔ)艙成功交付；河鋼、舞鋼研發(fā)的最高級(jí)別250毫米厚度海工FH36成功通過(guò)5家船級(jí)社的試驗(yàn)認(rèn)證，認(rèn)證厚度和規(guī)格均填補(bǔ)國(guó)內(nèi)空缺；南鋼船用高止裂韌度特厚鋼板通過(guò)中國(guó)鋼鐵產(chǎn)業(yè)協(xié)會(huì)評(píng)審并成功推向市場(chǎng)。
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