歐洲航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)3.6%，運(yùn)力下降17.4%。與2019年相比，海運(yùn)費(fèi)，2021年12月份航空公司國(guó)際需求增長(zhǎng)6%。與危機(jī)前相比，2021年12月份國(guó)際運(yùn)力下降5.9%。歐洲航空公司受到供給鏈和機(jī)場(chǎng)擁堵以及局部運(yùn)力限制的嚴(yán)重影響。

　　與2019年相比，2021年航空貨運(yùn)各區(qū)域表現(xiàn)差異明顯。北美航空公司表現(xiàn)最為強(qiáng)勁，國(guó)際需求年增長(zhǎng)20.2%。與2019年相比，中東和非洲航空公司國(guó)際需求在2021年實(shí)現(xiàn)兩位數(shù)增長(zhǎng)（分別增長(zhǎng)10.6%和11.3%）。亞太和歐洲航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)3.6%。與2019年相比，只有拉丁美洲航空公司的國(guó)際需求萎縮了15.2%。

　　2021年12月份，供給鏈題目緩解，貨運(yùn)增長(zhǎng)加速?！坝捎谶\(yùn)輸旺季在圣誕假期前結(jié)束后，貨運(yùn)量減少，供給鏈瓶頸在12月份自然得到緩解。為避免冬季奧運(yùn)會(huì)期間航班計(jì)劃可能出現(xiàn)的中中斷，部分用于運(yùn)輸農(nóng)歷新年貨物的運(yùn)力也提前得到開(kāi)釋。總體而言，12月份，航空公司年底的客運(yùn)量有所增加，腹艙運(yùn)力增加亦推升了貨運(yùn)表現(xiàn)。然而，由于勞動(dòng)力和倉(cāng)儲(chǔ)能力仍然短缺，政府必須密切關(guān)注供給鏈瓶頸，確保經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇?！蔽譅柺蚕壬硎尽?/p>

　　12月份全球供給商交付時(shí)間采購(gòu)經(jīng)理人指數(shù)（PMI）為38。固然低于50的數(shù)值通常有利于航空貨運(yùn)，但在目前的條件下，由于供給瓶頸，交貨時(shí)間會(huì)延長(zhǎng)。

　　·可用運(yùn)力不足但仍推動(dòng)利潤(rùn)和收益增長(zhǎng)，在客運(yùn)收進(jìn)下降的情況下，為航空公司和部分長(zhǎng)途客運(yùn)服務(wù)提供了支持。2021年12月份，貨運(yùn)費(fèi)率幾乎是2019年的1.5倍。

　　與危機(jī)前水平相比，11月份（最新一個(gè)月的數(shù)據(jù)）全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)7.7%。同期，全球產(chǎn)業(yè)生產(chǎn)增長(zhǎng)4.0%。

　　·11月份供給鏈瓶頸導(dǎo)致增速放緩還是不利因素：

　　亞太航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)3.6%，國(guó)際運(yùn)力下降17.1%。與2019年同期相比，2021年12月份，該地區(qū)航空公司國(guó)際需求增長(zhǎng)8.8%。制造商需求依然強(qiáng)勁，包括個(gè)人防護(hù)用品。與2019年同期相比，12月份國(guó)際運(yùn)力仍受限，下降10%。

　　中東航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)10.6%，國(guó)際運(yùn)力下降10.1%。年末增長(zhǎng)放緩，部分原因是大型中東-亞洲航線的貨運(yùn)量呈下降趨勢(shì)。2021年12月份，與2019年12月份相比，該地區(qū)航空公司的國(guó)際需求增長(zhǎng)5.7%。與2019年同期相比，12月份國(guó)際運(yùn)力下降9.2%。

　　受新冠肺炎疫情影響，2021年與2020年月度數(shù)據(jù)同比結(jié)果有所失真。除非另作說(shuō)明，本文的同比結(jié)果均為與2019年常態(tài)需求數(shù)據(jù)所進(jìn)行的對(duì)比。

　　·2021年全球航空貨運(yùn)需求（按照貨運(yùn)噸公里或“CTKs”計(jì)算），比2019年增長(zhǎng)6.9%（國(guó)際需求增長(zhǎng)7.4%）。

　　·12月份貨運(yùn)需求有所改善；全球貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)8.9%（國(guó)際貨運(yùn)需求增長(zhǎng)9.4%）。明顯高于11月份的增幅（增長(zhǎng)3.9%），是自2021年4月份（增長(zhǎng)11.4%）以來(lái)的最佳表現(xiàn)。全球運(yùn)力比2019年下降4.7%（國(guó)際運(yùn)力下降6.5%）。

　　近期新冠肺炎疫情再度推高很多發(fā)達(dá)經(jīng)濟(jì)體的感染水平，個(gè)人防護(hù)用品（PPE）需求強(qiáng)烈，而此類物品通常選擇空運(yùn)。

　　·經(jīng)濟(jì)持續(xù)推升航空貨運(yùn)增長(zhǎng)。

　　北美航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)20.2%，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)0.2%。與2019年相比，該地區(qū)是唯逐一個(gè)2021年運(yùn)力實(shí)現(xiàn)增長(zhǎng)的地區(qū)。2021年12月份，該地區(qū)航空公司的國(guó)際需求增長(zhǎng)20.5%。該地區(qū)航空公司繼續(xù)受益于消費(fèi)者對(duì)商品的強(qiáng)勁需求。與2019年12月份相比，國(guó)際運(yùn)力增長(zhǎng)6.2%。

　　非洲航空公司2021年國(guó)際需求比2019年增長(zhǎng)11.3%，國(guó)際運(yùn)力下降14.6%。在亞非航線的強(qiáng)勁推動(dòng)下，該地區(qū)的增長(zhǎng)在一年的大部分時(shí)間里都是布滿活力的。12月份，國(guó)際需求同比增長(zhǎng)7.6%，國(guó)際運(yùn)力下降19.4%。

　　勞動(dòng)力短缺，部分原因是員工被隔離，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，一些機(jī)場(chǎng)的倉(cāng)儲(chǔ)空間不足，以及處理積存，繼續(xù)給供給鏈帶來(lái)壓力。

　　航空貨運(yùn)相對(duì)于海運(yùn)集裝箱運(yùn)輸?shù)谋惧X競(jìng)爭(zhēng)力仍然有利。

　　民航資源網(wǎng)2022年1月26日消息：國(guó)際航空運(yùn)輸協(xié)會(huì)（IATA，以下簡(jiǎn)稱“國(guó)際航協(xié)”）全球航空貨運(yùn)市場(chǎng)數(shù)據(jù)顯示，2021年全年航空貨運(yùn)需求比2019年增長(zhǎng)6.9%，比2020年增長(zhǎng)18.7%，2021年12月份需求強(qiáng)勁。自1990年國(guó)際航協(xié)開(kāi)始貨運(yùn)報(bào)告以來(lái)，此需求增長(zhǎng)率僅次于2010年增長(zhǎng)率（20.6%），比全球貨物貿(mào)易增長(zhǎng)率（9.8%）高8.9個(gè)百分點(diǎn)。