與2020年的7.94億噸相比 -蒙特利爾海運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-01-28 16:56
國際海事組織（IMO）在其年度行業(yè)展看中表示，2021年以后二氧化碳排放量的增加是一個令人難以忽視的事實(shí)。據(jù)悉，該組織已同意在2030年之前將船舶的碳排放強(qiáng)度減少40%，但由于其未能與國際天氣目標(biāo)的進(jìn)一步限制措施達(dá)成一致，遭受了強(qiáng)烈批評。
來源：航運(yùn)界網(wǎng) 該報(bào)告以為，對大多數(shù)船舶來說，滿足EEXI對實(shí)際船舶運(yùn)營幾乎沒有影響，只會對市場中少數(shù)受過嚴(yán)重?fù)p害、即將退役的老舊船舶起到規(guī)定作用。從2023年開始，CII評級系統(tǒng)可能會鼓勵更多船舶進(jìn)行慢速航行以限制二氧化碳的排放。
此外，SSY還在其報(bào)告中指出，全球航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管形式日益嚴(yán)重，從2023年開始對船舶的能源和碳強(qiáng)度的限制迫在眉睫。同時(shí)，歐盟將航運(yùn)納進(jìn)碳排放交易的措施，將鼓勵船舶使用零碳船用燃料。
SSY援引瑞典MarineBenchmark.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)稱，持續(xù)時(shí)間更長的船舶貿(mào)易、某些船型更高的航行速度以及日益嚴(yán)重的港口擁堵現(xiàn)象，在一定程度上影響了碳排放的增加。網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，自然氣運(yùn)輸船隊(duì)的排放量增長最多，其次是集裝箱船和散貨船。隨著全球石油需求的恢復(fù)，全球油輪船隊(duì)的二氧化碳排放量也有所增加。
來源：航運(yùn)界網(wǎng) 該報(bào)告以為，對大多數(shù)船舶來說，滿足EEXI對實(shí)際船舶運(yùn)營幾乎沒有影響，只會對市場中少數(shù)受過嚴(yán)重?fù)p害、即將退役的老舊船舶起到規(guī)定作用。從2023年開始，CII評級系統(tǒng)可能會鼓勵更多船舶進(jìn)行慢速航行以限制二氧化碳的排放。
此外，SSY還在其報(bào)告中指出，全球航運(yùn)業(yè)的監(jiān)管形式日益嚴(yán)重，從2023年開始對船舶的能源和碳強(qiáng)度的限制迫在眉睫。同時(shí)，歐盟將航運(yùn)納進(jìn)碳排放交易的措施，將鼓勵船舶使用零碳船用燃料。
SSY援引瑞典MarineBenchmark.com網(wǎng)站的數(shù)據(jù)稱，持續(xù)時(shí)間更長的船舶貿(mào)易、某些船型更高的航行速度以及日益嚴(yán)重的港口擁堵現(xiàn)象，在一定程度上影響了碳排放的增加。網(wǎng)站數(shù)據(jù)顯示，自然氣運(yùn)輸船隊(duì)的排放量增長最多，其次是集裝箱船和散貨船。隨著全球石油需求的恢復(fù)，全球油輪船隊(duì)的二氧化碳排放量也有所增加。
2022年01月27日 13時(shí) 航運(yùn)界網(wǎng)
航運(yùn)產(chǎn)生的碳排放約占全球碳排放總量的3%。SSY在其報(bào)告中指出，除非采取補(bǔ)救措施，否則全球約75%的散貨船和油輪將無法遵守國際海事組織規(guī)定的新技術(shù)指標(biāo)，這些指標(biāo)將于2023年1月生效。據(jù)悉，船舶只能以較低的速度航行或者采取其他減排措施，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，才能滿足現(xiàn)有船舶能效設(shè)計(jì)指數(shù)（EEXI）和碳強(qiáng)度指標(biāo)（CII）要求。屆時(shí)，每艘船將與溫室氣體減排目標(biāo)指定的CII規(guī)定值進(jìn)行比較，并根據(jù)其達(dá)標(biāo)情況，對船舶進(jìn)行A-E的評級，被評級為D和E的船舶將需要提交能效改進(jìn)措施。
航運(yùn)界網(wǎng)消息，航運(yùn)咨詢公司Simpson Spence & Young（以下簡稱“SSY”）在其日前發(fā)布的一篇報(bào)告中指出，2021年全球航運(yùn)的二氧化碳排放量達(dá)8.33億噸，國際物流，與2020年的7.94億噸相比，同比增長4.9%，高于2019年的8億噸。據(jù)悉，二氧化碳排放估算基于自動識別系統(tǒng)，該系統(tǒng)覆蓋國際航運(yùn)船舶和超過100載重噸的船舶。
圖片來源：MarineBenchmark.com
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