據(jù)表露，2020年三季度至2021年三季度，權(quán)威機(jī)構(gòu)德魯里不中斷下調(diào)主干航線VLCC中東-中國(guó)(TD3C)2021年全年以及2022年的預(yù)計(jì)TCE水平。具體來說，該機(jī)構(gòu)2020年第三季度預(yù)計(jì)2021年均勻TCE水平為 18750美元/天，而2021年第三季度報(bào)告對(duì)全年TCE的預(yù)估值降至1242美元/天;對(duì)于2022年-2024年的TCE水平猜測(cè)，同樣有不同程度的下調(diào)。另外，還預(yù)計(jì)自2025年起VLCC市場(chǎng)將得以恢復(fù)。

　　問詢函的回復(fù)顯示，此次進(jìn)行船舶資產(chǎn)減值測(cè)試時(shí)，中遠(yuǎn)海能對(duì)船舶資產(chǎn)設(shè)定為三個(gè)資產(chǎn)組，即外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組、非外貿(mào)老齡船舶資產(chǎn)組和浮倉資產(chǎn)組。并根據(jù)類型分別表露減值船舶的數(shù)目、賬面價(jià)值、公允價(jià)值減往處置費(fèi)用后凈額、未來現(xiàn)金流量的現(xiàn)值和可回收金額。

　　公告還顯示，面對(duì)國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)持續(xù)低迷所帶來的經(jīng)營(yíng)壓力，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，中遠(yuǎn)海能主要從四個(gè)方面采取了措施：一是加強(qiáng)國(guó)際油運(yùn)市場(chǎng)走勢(shì)研判，制定多元化的經(jīng)營(yíng)策略，有效提升航次收益;二是加大內(nèi)貿(mào)油運(yùn)市場(chǎng)開發(fā)力度，將具有內(nèi)外貿(mào)兼營(yíng)資質(zhì)的油輪最大限度投放至內(nèi)貿(mào)油運(yùn)市場(chǎng);三是聚焦LNG運(yùn)輸項(xiàng)目開發(fā);四是以控制船舶燃油消耗為重點(diǎn)，根據(jù)航次實(shí)際情況制定最佳效益航速，并嚴(yán)格監(jiān)控航次各環(huán)節(jié)油耗情況，同時(shí)，通過強(qiáng)化市場(chǎng)研判，精細(xì)治理燃油采購工作，實(shí)現(xiàn)采購節(jié)支。

　　中遠(yuǎn)海能稱，根據(jù)歷年油輪市場(chǎng)規(guī)律判定，各方普遍以為在2021年中后期，隨著第四季度傳統(tǒng)旺季到來，跨境鐵路 國(guó)際物流，中遠(yuǎn)海能的船舶資產(chǎn)應(yīng)不會(huì)出現(xiàn)明顯的減值跡象。然而，進(jìn)進(jìn)2021年11月，隨著高傳染性奧密克戎變異毒株出現(xiàn)，各國(guó)紛紛重啟原本已放松的出行管制，各機(jī)構(gòu)紛紛下調(diào)2021年全年及2022年油輪各船型收益猜測(cè)。

　　因計(jì)提大額資產(chǎn)減值遭問詢的中遠(yuǎn)海能(600026)，于1月27日晚表露了關(guān)于對(duì)問詢函的回復(fù)公告。

　　中遠(yuǎn)海能1月22日發(fā)布業(yè)績(jī)預(yù)告，公司預(yù)計(jì)2021年度凈虧損49.2億元至51.2億元。造成虧損的主要原因是大額資產(chǎn)減值。據(jù)表露，公司對(duì)所持141艘船舶中的94艘船舶資產(chǎn)計(jì)提減值預(yù)備，合計(jì)約49.6億元。上交所火速下發(fā)問詢函，要求中遠(yuǎn)海能補(bǔ)充表露計(jì)提減值預(yù)備的細(xì)節(jié)、公司針對(duì)市場(chǎng)低迷已采取及擬采取的解決方案及應(yīng)對(duì)措施等等。

　　按照收益法評(píng)估測(cè)算時(shí)，評(píng)估期間前幾年TCE水平的大幅調(diào)減帶來的折現(xiàn)評(píng)估收益的降幅，遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于評(píng)估期間后幾年調(diào)整增加的TCE水平帶來的折現(xiàn)評(píng)估收益的增幅。同時(shí)，按照折現(xiàn)計(jì)算規(guī)則，折現(xiàn)因子具有前高后低的規(guī)律，這進(jìn)一步擴(kuò)大了2021年船舶資產(chǎn)評(píng)估值與2020年船舶資產(chǎn)評(píng)估值的差距，從而大幅增加了2021年度船舶資產(chǎn)評(píng)估減值規(guī)模。