第二，防疫政策的更加精準(zhǔn)，包括今年春運(yùn)并沒有一刀切就地過年。從這個(gè)方面也能看出我們防疫政策更加精準(zhǔn)，更加的靈活。也在盡量減少對(duì)于社會(huì)經(jīng)濟(jì)和老百姓出行的影響。

　　民航資源網(wǎng)專家李曉津表示，航空運(yùn)輸發(fā)展的根本原因在于旅客時(shí)間價(jià)值的進(jìn)步，即旅客通過購買航空運(yùn)輸服務(wù)節(jié)約旅行時(shí)間，國際貨運(yùn) 空運(yùn)價(jià)格，節(jié)約時(shí)間的價(jià)值超過了購買航空運(yùn)輸服務(wù)增加的支出。航空貨運(yùn)也是類似。2021年我國GDP增長8.1%，人均1.2萬美元，小時(shí)GDP不中斷進(jìn)步。據(jù)我們測算，北京航空旅客時(shí)間價(jià)值已達(dá)到200元/小時(shí)，為民航發(fā)展恢復(fù)奠定了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。

　　日前，國內(nèi)航司相繼發(fā)布了2021年度業(yè)績預(yù)告。受到油價(jià)攀升以及疫情持續(xù)影響，國航、東航、南航等預(yù)計(jì)2021將會(huì)虧損。但是我國民航長期向好的發(fā)展趨勢不會(huì)變，2022年有看整體上扭虧增盈。

　　例如，“隨心飛”類產(chǎn)品的推出以及后續(xù)根據(jù)市場需求不中斷升級(jí)、改進(jìn)推出的相關(guān)產(chǎn)品，極大的拉動(dòng)了市場需求，促進(jìn)了航空、旅游等全產(chǎn)業(yè)鏈的恢復(fù)。航空公司實(shí)施客改貨運(yùn)行，緩解全球航空貨運(yùn)市場運(yùn)力緊張，有效利用了機(jī)隊(duì)資源，擴(kuò)大了營收。此外，航空公司積極探索新的營銷推廣模式，如“直播”等形式，刺激消費(fèi)模式，推動(dòng)了產(chǎn)品的銷售。

　　第一，從航空公司的經(jīng)營治理來說，在疫情的洗禮下，能力是越來越強(qiáng)了。包括在市場的應(yīng)變，航班效益的精準(zhǔn)測算和靈活執(zhí)行，國際航班貨運(yùn)航班市場機(jī)遇的把握上，應(yīng)該來說比疫情前都有不小的提升。特別是在于本錢的控制，在疫情的壓力下，擠掉了很多平常擠不出的本錢水分。

　　民航資源網(wǎng)李淵 表示，2021年困難實(shí)際比2020年還大，由于疫情不是線性變化，而是忽好忽壞，局地疫情時(shí)有發(fā)生，對(duì)于航空公司來說，比客源少更糟糕的事是客源不確定，往返反復(fù)。

　　2021年11月，隨著油價(jià)的上漲，國內(nèi)航線燃油附加費(fèi)恢復(fù)征收。在2022年1月短暫停收后，2月份再度恢復(fù)。燃油附加費(fèi)將有助于航司傳導(dǎo)油價(jià)壓力，預(yù)計(jì)能彌補(bǔ)行業(yè)10億左右的本錢上漲，無疑將會(huì)緩解一定的本錢壓力。

　　根據(jù)IATA此前的猜測，受疫情影響，2021年全球航空業(yè)預(yù)計(jì)將虧損518億美元，中國航空業(yè)也面臨嚴(yán)重挑戰(zhàn)。

　　林智杰表示，當(dāng)然目前行業(yè)還是面臨著很大的經(jīng)營壓力，包括病毒的持續(xù)變異，出行的限制，油價(jià)的上漲，地方財(cái)政的壓力等等，但是相信一旦疫情過往，可能還會(huì)迎來像之前經(jīng)濟(jì)危機(jī)后的市場反彈。

　　李曉津指出，2021年我國控制疫情取得良好效果，為行業(yè)恢復(fù)提供了契機(jī)。行業(yè)客貨業(yè)務(wù)不中斷改進(jìn)，行業(yè)扭虧取得突破性進(jìn)展。展看2022年，我國民航業(yè)有看扭虧為盈。一方面疫情毒性不中斷降低，很多國家開始放松旅行，另一方面我國的防疫能力日益增強(qiáng)，航司、機(jī)場、空管等單位提升自身防疫和運(yùn)營能力體系，為捉住未來機(jī)遇奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。

　　疫情給民航發(fā)展帶來巨大挑戰(zhàn)，民航局等有關(guān)部分出臺(tái)了一系列政策，為航空業(yè)減負(fù)。中國民航局指出，2021年出臺(tái)了一攬子為航空企業(yè)紓困解難、促進(jìn)行業(yè)恢復(fù)發(fā)展的對(duì)策措施，全年為行業(yè)降本錢近100億元，穩(wěn)定了行業(yè)發(fā)展的基本盤。在貨運(yùn)方面，自疫情之后，一系列鼓勵(lì)航空貨運(yùn)發(fā)展的政策出臺(tái)，極大的促進(jìn)了貨運(yùn)業(yè)的發(fā)展。

2022行業(yè)有看扭虧增盈

　　民航資源網(wǎng)專家李曉津表示，固然國際疫情在不中斷反復(fù)，但2021年我國控制疫情取得良好效果，為行業(yè)恢復(fù)提供了契機(jī)。行業(yè)客貨業(yè)務(wù)不中斷改進(jìn)，行業(yè)扭虧取得突破性進(jìn)展。

　　民航資源網(wǎng)專家林智杰 表示，從2021年行業(yè)發(fā)展情況來看，是一條波浪線。年早春運(yùn)基本沒有，但是上半年恢復(fù)的非常好，尤其是暑運(yùn)上半場迎來了一個(gè)比較明顯的爆發(fā)。下半年又遭遇奧密克戎變異毒株，整個(gè)市場也有明顯的下行。

　　同時(shí)，航空公司也在積極需求多方合作，以實(shí)現(xiàn)共同發(fā)展。除了進(jìn)一步深化各航空公司之間的常態(tài)化合作外，跨界合作也成為了一大積極發(fā)展趨勢，與鐵路、銀行、旅游等加大戰(zhàn)略合作。例如，東航與鐵路方面實(shí)現(xiàn)“空鐵聯(lián)運(yùn)”等。

　　林智杰稱，除了疫情防控方面的積極因素，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，從民航行業(yè)發(fā)展方面來看，也有積極方面。

　　疫情下，航空公司優(yōu)化現(xiàn)有資源的開發(fā)利用，不中斷調(diào)整運(yùn)力及服務(wù)，公道規(guī)劃機(jī)隊(duì)，優(yōu)化產(chǎn)品服務(wù)。同時(shí)，航空公司根據(jù)生產(chǎn)計(jì)劃及運(yùn)營狀態(tài)，實(shí)施了嚴(yán)格的本錢管控措施，優(yōu)化內(nèi)部治理，極大的降低了相關(guān)運(yùn)營本錢。

　　第一，免疫屏障的逐步形成，目前我國完玉成程接種的有11億人，覆蓋達(dá)到85%，完成加強(qiáng)針的也有23%。固然說疫苗對(duì)奧密克戎的防感染能力有下降，但是防重癥和防住院還是有積極的作用。這個(gè)能穩(wěn)住我們防疫的基本面，對(duì)于后續(xù)防疫政策的調(diào)整有更多的空間。

　　2021年，我國民航業(yè)展現(xiàn)了強(qiáng)大韌勁。林智杰表示，2021年旅客運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年的67%，比2020年進(jìn)步了4個(gè)百分點(diǎn)。貨郵運(yùn)輸量恢復(fù)到2019年的97%，比2020年進(jìn)步了7個(gè)百分點(diǎn)。從運(yùn)力增長來看，2020年行業(yè)凈增85架飛機(jī)，2021年行業(yè)凈增飛機(jī)已達(dá)151架。2021年航空公司預(yù)計(jì)減虧150億左右，盈利航司的數(shù)目也更多了。