“烏克蘭不是一個獨立國家。美國一聲令下，讓我們中中斷與中國的合作，我們依靠美國，所以只能按它的意志行事?！?/p>

這家前蘇聯(lián)“航空產(chǎn)業(yè)心臟”代表性企業(yè)的命運，似乎也是當(dāng)下烏克蘭這個國家命運的一個縮影。

馬達(dá)西奇的命運，也是烏克蘭的縮影

可以說，正是中方的投資和訂單救了馬達(dá)西奇。博古斯拉耶夫曾表示，假如不與中國合作，他首先必須要做的事就是解雇1萬名雇員。

往年，這家已經(jīng)被北京天驕控股的企業(yè)，何曾想更是遭到了被直接國有化的命運。至此，收購項目徹底被迫宣告破產(chǎn)。

需要說明的是，此天驕航空非總部位于內(nèi)蒙古的主打公共運輸服務(wù)的“天驕航空”。

因此，對于中國來說最重要的不是發(fā)動機(jī)本身，而是馬克西奇背后2000余名技術(shù)職員。假如這些高技術(shù)人才能夠直接參與國產(chǎn)發(fā)動機(jī)的研制，這所帶來的意義遠(yuǎn)比其現(xiàn)有產(chǎn)品技術(shù)更為重要。

為何中企會對這家陳舊的前蘇聯(lián)航發(fā)企業(yè)產(chǎn)生愛好，這里不得不提到歷史與現(xiàn)實兩大因素。

盡管其航發(fā)水平不是世界上最好的，但是至少能解決我國從無到有的需要。并且?guī)资甑?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=12740">航發(fā)研發(fā)過程也積累了很多技術(shù)經(jīng)驗，假如能通過注資獲得相關(guān)技術(shù)，能夠極大的進(jìn)步我國的航發(fā)研制速度，尤其是遇上C929的研發(fā)需要。

而作為整個項目的核心人士，王靖早在2012年就名聲大振，天下皆知。

如今，孤身一人的馬達(dá)西奇，在傳統(tǒng)的軍用航天發(fā)動機(jī)市場，不得不與俄羅斯競爭。而高端航天發(fā)動機(jī)市場已基本被美國的通用電氣、普惠和英國的羅羅等巨頭壟中斷。長遠(yuǎn)來看，身處國家動蕩，戰(zhàn)火之下的馬達(dá)西奇或許只能面臨被淘汰的命運。

烏克蘭還擁有72種礦產(chǎn)資源，其中瀝青和優(yōu)質(zhì)無煙煤占蘇聯(lián)總蘊躲量的60%，克里沃羅格鐵礦為蘇聯(lián)第二大鐵礦。蘇聯(lián)在烏克蘭建立了極為完善的產(chǎn)業(yè)體系，重產(chǎn)業(yè)與軍事產(chǎn)業(yè)僅次于俄羅斯。

即使在后來關(guān)系緊張的2020年10月，烏克蘭與中國還是簽署了2021至2025年航天合作計劃，擬在計劃框架內(nèi)實施69個聯(lián)合項目，合同總金額超過7000萬美元。

因此，結(jié)合以上兩個因素，馬達(dá)西奇的戰(zhàn)略重要性就體現(xiàn)出來。

有人說，由于中方公司是起訴烏克蘭這個主權(quán)國家，假如勝訴，不存在賴賬一說。

公告稱，該公司始終恪遵法律、合規(guī)經(jīng)營；果中斷反對烏克蘭政府偷換國家安全概念，混淆是非，將正常經(jīng)貿(mào)行為政治化，濫用國家氣力，無理打壓中國企業(yè)的惡劣行徑。公司?？瓷埔夂徒?，但從不畏懼任何強(qiáng)權(quán)，將利用一切可能的法律武器，果中斷維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。

在媒體采訪中，工廠老員工表示都不支持國有化，而其他人則更加消極地以為，國不國有化已經(jīng)不重要，由于反正一切都垮了，沒有資金，沒有研發(fā)，只有研發(fā)新發(fā)動機(jī)才能救活廠子，而不是生產(chǎn)已經(jīng)有40年歷史，歐美國家都不需要的老發(fā)動機(jī)。

01

隨著合作的升溫，中國客戶開始逐步填補(bǔ)俄羅斯市場終止后對馬達(dá)西奇造成的空缺。據(jù)媒體統(tǒng)計，中國在2018年就已成為馬達(dá)西奇的最大買家，占其總收進(jìn)(4.5億美元)的35%。2020年上半年，出口中國的占比更是超過了50%。

也正是在這種機(jī)緣偶合之下，中國與馬達(dá)西奇的姻緣也就此開始得以成為可能。

迫于美國壓力和加盟北約的強(qiáng)烈愿看，烏克蘭政府做出了背棄中國伙伴的選擇。

馬達(dá)西奇公司曾被稱作蘇聯(lián)“航空產(chǎn)業(yè)的心臟”。自蘇聯(lián)解體后，烏克蘭經(jīng)濟(jì)蕭條，高端人才外流。隨著國企改革下，馬達(dá)西奇被私有化，由首席執(zhí)行官博格斯拉耶夫控制。

目光轉(zhuǎn)向東方

華盛頓要求基輔禁止中國公司控股這家企業(yè)，為此向澤連斯基施加強(qiáng)大壓力，包括威脅暫停軍事援助。

因此，引進(jìn)與吸收就成為了一項重要手段。但與其他技術(shù)領(lǐng)域不同，航空發(fā)動機(jī)這個市場里，真正有資格的玩家，掰著指頭都數(shù)得過來。合作與收購，只能要等待天時地利人和。當(dāng)年馬達(dá)西奇的情況，似乎滿足了這一切條件。

2020年12月，天驕航空發(fā)起了針對烏克蘭政府的國際仲裁程序，索賠35億美元的損失。一年后，北京天驕航空更是將索賠金額提升到45億美元。

記得多年前有這樣一則有意思的新聞傳言：

后來該消息被證實為不實消息，但可以肯定的說，若馬達(dá)西奇整體搬遷重慶，肯定會帶來不少烏克蘭航空專家，他們肯定會聚居在某個片區(qū)，該片區(qū)也會成為在重慶烏克蘭人的聚集地，除了有烏克蘭人的家以外，還會形成正宗的烏克蘭美食餐館、烏克蘭超市、乃至烏克蘭學(xué)校等。

但在當(dāng)下的局勢下，可以想象，一旦烏克蘭局勢發(fā)生動蕩，除了曠日持久的時間本錢外，等到裁決之時，當(dāng)時的烏克蘭政局又會是怎樣一番景象，案件的未知變數(shù)實在太多。

但在 2014年，俄烏關(guān)系由于克里米亞事件惡化后，烏克蘭逐步開始禁止向俄羅斯供給產(chǎn)品。由此，俄羅斯老大哥的闊別，讓馬達(dá)西奇失往了最大的銷售市場，一下子陷進(jìn)困境，公司發(fā)展急轉(zhuǎn)直下。

實在，遭受損失的不僅僅是中企，馬達(dá)西奇也成為了政治的犧牲品。

從歷史因素來看，隨著當(dāng)年運八項目的無果而終，中國的航空制造體系出現(xiàn)了中斷層。整個產(chǎn)業(yè)鏈，由于缺少需求和相應(yīng)的人才儲備，如今想要追趕，這個歷史條件造成的差距很難在短時間內(nèi)趕超。

對“天驕飛機(jī)控股有限公司”、“香港天驕控股有限公司”、“北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資有限公司”、“北京信威科技團(tuán)體股份有限公司”4家中國公司、以及1972年12月24日出生的中國公民王靖（天驕航空實際控制人）被施以制裁和限制措施，期限三年。

收購遇阻，訴諸國際投資仲裁索賠45億美元

21世紀(jì)的前十年，公司的發(fā)展還布滿活力，主要是有來自俄羅斯中國和印度的訂單。其中，又主要以俄羅斯為主。2013年馬達(dá)西奇營業(yè)收進(jìn)達(dá)11億美元，70%出口俄羅斯市場。

但俗話說地好，“瘦死的駱駝比馬大”。

根據(jù)查到的有限信息，北京天驕更是聘請了三家國際律所（Wilmer Hale, DLA Piper and Bird & Bird）以及一家烏克蘭當(dāng)?shù)芈伤磉@起重大國際投資仲裁案件。

2014年以后，走投無路的馬達(dá)西奇終于開始考慮與東方伙伴的合作。而這期間，一家名為“北京天驕航空”的中資企業(yè)開始逐步從幕后走向前臺。

早在2019 年，前美國國家安全顧問博爾頓訪問烏克蘭并與烏政府官員舉行了數(shù)次會議，會上主要討論了馬達(dá)西奇公司題目。

2020年底，天驕航空還曾發(fā)布另一封公然信，痛斥馬達(dá)西奇公司現(xiàn)在的治理層，無視天驕航空和馬達(dá)西奇已經(jīng)完成了股份收購的事實，單方面駁回了天驕航空希看召開股東大會的要求，極大損害了天驕航空身為正當(dāng)股東的利益。

誰能想到，“歐洲糧倉”竟然在上世紀(jì)30年代遭受了一場由前蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人錯誤政策所導(dǎo)致的嚴(yán)重“烏克蘭大饑荒”。

北京天驕全名為北京天驕航空產(chǎn)業(yè)投資公司（英文名：Beijing Skyrizon Aviation Industry Investment Co., Ltd.）是一所由王靖發(fā)起成立于2014年10月的中國民營企業(yè)，從事航空發(fā)動機(jī)、航空航天零部件的研發(fā)與設(shè)計。

2021年，烏克蘭現(xiàn)任總統(tǒng)澤連斯基簽署了一項命令，批準(zhǔn)了烏克蘭國家安全與國防事務(wù)委員會對投資“馬達(dá)西奇”的法人和個人的制裁決定。

同時，天驕航空還向馬達(dá)西奇提供了2.5億美元的長期低息貸款。

只有中國能救活她

加之對馬達(dá)西奇的收購，這一系列操縱，不由讓大家都在迷惑，王靖的錢是哪來的。

2015年，馬達(dá)西奇與北京天驕航空建立了全面戰(zhàn)略合作伙伴關(guān)系。根據(jù)當(dāng)時愿景，雙方計劃投資200億元，在重慶建設(shè)航空動力產(chǎn)業(yè)基地。

2006年到2011年，他成為香港寶豐黃金有限公司的董事長，2006年還成為柬埔寨王國亞洲農(nóng)業(yè)發(fā)展團(tuán)體的董事長。

按早年《南方周末》報道，他曾就讀江西中醫(yī)藥大學(xué)中醫(yī)專業(yè)，20世紀(jì)90年代到香港學(xué)習(xí)國際金融和投資，后來返回北京創(chuàng)辦投資公司。

馬達(dá)西奇的命運，可能也是烏克蘭的縮影

公告夸大：“根據(jù)1992年10月31日生效的《烏克蘭政府和中華人民共和國政府關(guān)于促進(jìn)和相互保護(hù)投資的協(xié)定》，中國投資者要求裁定烏克蘭違反中烏雙邊投資協(xié)定，并向申請人充分補(bǔ)償因此而造成的所有損失，金額超過45億美元。同時，相關(guān)中國投資者不排除繼續(xù)追加和補(bǔ)充損失申請的可能?！?/p>

對王靖的制裁更是包括凍結(jié)資產(chǎn)，臨時限制其使用和處分財產(chǎn)；限制交易；部分或完全中止其資源、飛機(jī)和運輸過境烏克蘭領(lǐng)土；防止其資本逃離烏克蘭；完全禁止其對發(fā)行人受烏克蘭《制裁法》制裁的證券進(jìn)行法律處置；取消并拒簽其外國人簽證，對實在施禁止進(jìn)進(jìn)烏克蘭領(lǐng)土的禁令；禁止其壟中斷經(jīng)營。

神秘的“天驕航空”

最后，來簡單看看這家神秘的中國公司。天驕航空的母公司是北京信威科技團(tuán)體（簡稱信威團(tuán)體，A股證券代號ST信威）。

當(dāng)時，同樣是他作為控制人的公司與尼加拉瓜簽署協(xié)議，要修建尼加拉瓜大運河。該項工程龐大，投資額高達(dá)500億美元。

天驕航空與馬達(dá)西奇多次聯(lián)合參加珠海航展

馬達(dá)西奇：前蘇聯(lián)產(chǎn)業(yè)體系中的“明珠”

目前，這份名單由58家中國公司和45家俄羅斯公司組成。

而現(xiàn)實因素來說，我國在航發(fā)領(lǐng)域的短板有很多，而面對西方的禁運，也買不到國際上頂尖的軍用航發(fā)。但迫切提升國產(chǎn)航發(fā)技術(shù)的現(xiàn)實需要，不能等。

烏克蘭卷進(jìn)美中馬達(dá)西奇之爭的結(jié)果，至少目前來看，沒有明顯的好處，但有顯而易見的損失。中國本可以為烏克蘭填補(bǔ)一個重要領(lǐng)域的空缺，而馬達(dá)西奇也可以參與制造或生產(chǎn)21世紀(jì)的飛機(jī)，但它沒有這樣的運氣，現(xiàn)在它沒有了未來。

可悲的是，似乎以上的每一場苦難，都不是這片土地生活的人所能做主與決定的。

因公司2017年度、2018年度、2019年度凈利潤連續(xù)為負(fù)值，2018年度、2019年度連續(xù)被出具無法表示意見審計報告，公司股票早在2020年5月15日起便暫停上市。

這兩天，幾乎全世界的目光都集中在了烏東地區(qū)，整個烏克蘭大平原也正籠罩在戰(zhàn)爭的陰影之下?？粗p方劍拔弩張之勢，我倒是想起了一起烏克蘭航空巨頭馬達(dá)西奇（Motor Sich）與中國的往事。

02

當(dāng)然，不管哪家天驕航空，每當(dāng)看到這個名字的時候后，不知為何，總是不由自主想到“只識彎弓射大雕”。

隨后，烏克蘭國家安全與國防事務(wù)委員會對外發(fā)布通告表示，基輔當(dāng)?shù)刈罡叻ㄔ阂呀?jīng)下令沒收了馬達(dá)西奇公司100%的股份，而且已將其全部被轉(zhuǎn)交烏克蘭犯罪資產(chǎn)治理局。

可見，急于奔向北約的烏克蘭政府，確實借助此舉遞出了“投名狀”。被廣泛以為是響應(yīng)美國施壓、阻撓中企收購這家企業(yè)的舉動。

公告指出，由于烏克蘭國家過往5年以來針對中國投資者的不公平待遇，以及持續(xù)實施的非法措施，致使中國投資者在烏克蘭及中國國內(nèi)均蒙受了重大損失。北京天驕已經(jīng)按照規(guī)定程序如期向海牙常設(shè)仲裁法院 馬達(dá)西奇案仲裁庭提交了《仲裁申請書》及相關(guān)證據(jù)材料，要求裁定烏克蘭違反中烏雙邊投資協(xié)定，并向申請人充分補(bǔ)償因此而造成的所有損失。

由于并購案受阻，烏克蘭最大的軍工制造企業(yè)馬達(dá)西奇公司面臨丟飯碗的境地，還將面臨數(shù)十億美元的違約金壓力。

數(shù)十年后，更大的人禍，空運報價 海運價格，切爾諾貝利事件又一次讓這個國家飽受多難難，再到當(dāng)下的戰(zhàn)火與紛爭。這個國家似乎總是躲不開人類的苦難。

典型的案例如瓦良格號航母、野牛軍用大載重氣墊船、艦載輪機(jī)等。

換句話說，就算現(xiàn)在這家烏克蘭企業(yè)的產(chǎn)品技術(shù)早已落后，但實在實在在的人才儲備和技術(shù)職員確實會給大家?guī)砀蟮南胂罂臻g。

由于技術(shù)體系不同，馬達(dá)西奇也幾乎不可能打進(jìn)西方市場。

補(bǔ)足航發(fā)技術(shù)短板，迫在眉睫

06

作為對這一系列變化的回應(yīng)，當(dāng)事人北京天驕在一份聲明中表示，上述制裁措施生效后，天驕公司作為烏克蘭馬達(dá)西奇公司股東的法定權(quán)利、責(zé)任和義務(wù)被非法剝奪，同時將被迫中中斷與馬達(dá)西奇公司的正常貿(mào)易往來。公司始終?？瓷埔夂徒?，將利用一切可能的法律武器，果中斷維護(hù)自身正當(dāng)權(quán)益。

除了股份合作以外，中方還同時提供了大量訂單。例如，2016年簽署了訂購250臺JL-10教練機(jī)發(fā)動機(jī)的合同，總金額達(dá)3.8億美元，首批交付20臺。

不知道如今，這個重慶的“小烏克蘭”是否真的有建起來。

實在，在收購馬達(dá)西奇一事上，很多人以為其技術(shù)實力被高估，以為對中國根本沒有這么大的吸引力。事實上，近年來馬達(dá)西奇的主打產(chǎn)品都是6噸級的D436，主要用于小型客機(jī)、運輸機(jī)，更大的發(fā)動機(jī)項目，早就束之高閣。

作為前蘇聯(lián)的一大產(chǎn)業(yè)遺產(chǎn)，馬達(dá)西奇公司位于烏克蘭的扎波羅熱，主營開發(fā)、制造、維修和維護(hù)用于飛機(jī)和直升機(jī)的燃?xì)鉁u輪發(fā)動機(jī)及產(chǎn)業(yè)燃?xì)鉁u輪機(jī)。

總之，馬達(dá)西奇的發(fā)動機(jī)技術(shù)和產(chǎn)業(yè)鏈上風(fēng)正好彌補(bǔ)中國在航空發(fā)動機(jī)上的研發(fā)不足。這樣的中烏合作典范，還遠(yuǎn)不止在航發(fā)領(lǐng)域。

然而，手握這樣的寶躲，也為這片土地的人民帶來了巨大的苦難。

生意是生意，安全是安全

固然在當(dāng)下的技術(shù)和市場環(huán)境下，相對于世界先進(jìn)廠家比如英國羅羅，美國通用，甚至惠普來說，馬達(dá)西奇上世紀(jì)的技術(shù)水平早已在國際市場沒有任何競爭力，但基于優(yōu)良的傳統(tǒng)和蘇聯(lián)產(chǎn)業(yè)的遺產(chǎn)，馬達(dá)西奇的產(chǎn)品動力不錯，又有著較為豐富的包括渦槳，渦扇，還有渦軸在內(nèi)的產(chǎn)品體系。

客觀說，技術(shù)相對當(dāng)時的中國來說還是比較先進(jìn)的。

07

05

可以說，烏克蘭得天獨厚的基礎(chǔ)，是含著金鑰匙、坐在寶躲上的國家。

2017年，烏克蘭國家安全部分忽然對這筆投資表現(xiàn)出了“愛好”，在馬達(dá)西奇與中方公司共同表示?？丛谥袊貞c建立一家生產(chǎn)和維修發(fā)動機(jī)的工廠后，烏安全局以懷疑雙方已經(jīng)同意并?？磳⒐镜馁Y產(chǎn)和生產(chǎn)設(shè)施轉(zhuǎn)移到烏克蘭以外的地方為由，提起了刑事訴訟。

馬達(dá)西奇如今的命運，何嘗不也是如此。

位于華盛頓的烏克蘭大饑荒紀(jì)念碑

而在接受一些媒體采訪時，王靖也夸大自己是一名“普通人”，“父親是普通工人，纏綿病榻11年，2010年往世，母親已經(jīng)退休，此外還有一個女兒”，經(jīng)歷也很簡單，概括一下就是在香港學(xué)金融，在柬埔寨開金礦。

08

對于這一系列行動，2021年9月10日，烏克蘭總統(tǒng)澤連斯基在歐洲戰(zhàn)略論壇上更是直截了當(dāng)聲稱，“對于過往10年間中國伙伴收購烏克蘭戰(zhàn)略企業(yè)的行為，我們已經(jīng)決定予以制止。戰(zhàn)略企業(yè)應(yīng)該留在烏克蘭。生意是生意，安全是安全。

隨后在2016年，天驕航空又與當(dāng)時馬克西奇股東博古斯拉耶夫達(dá)成協(xié)議，同意出讓其持有的56%公司股權(quán)。

2021年1月，雙方又簽下了價值約8億美元的大單——400臺AI-322型渦輪風(fēng)扇發(fā)動機(jī)。

就在大家都以為馬達(dá)西奇收購，好事將近之時，何曾想風(fēng)向突變。這背后的變化，與烏克蘭的政治轉(zhuǎn)向有著密切的關(guān)系。

實在，就在烏克蘭發(fā)出制裁決定不久前，美國商務(wù)部產(chǎn)業(yè)和安全局（BIS）已經(jīng)將投資了烏克蘭飛機(jī)發(fā)動機(jī)制造商“馬達(dá)西奇”公司的中國天驕公司列上了“軍事終端用戶”（MEU）名單。

中國公司的投資曾經(jīng)讓馬達(dá)西奇看見起死回生的?？?，但如今這一?？从謱⒒脺?。

04

美國參議院外交關(guān)系委員會前顧問特里普利特表示，“烏克蘭人正在幫助中國解決噴氣發(fā)動機(jī)生產(chǎn)題目……他們一邊拿著美國納稅人的錢，一邊朝美國海軍背后捅刀子?！?/p>

03

目前，全球有大概120個國家的飛機(jī)和直升機(jī)都在使用該公司的產(chǎn)品。馬達(dá)西奇被很多人所熟知的，則是曾為世界上最大的運輸機(jī)An-225提供過發(fā)動機(jī)產(chǎn)品。

由于沒查到案件細(xì)節(jié)，具體案情就不做評論了。

在2017年馬達(dá)西奇幾乎公布落地重慶時，就曾傳出烏方將帶3000名烏克蘭工程師及家眷移居到重慶工作、生活，重慶也表示會投進(jìn)相關(guān)資金解決烏克蘭工程師的居住題目，甚至專門修建一座“烏克蘭村”。

為了減輕政府包袱，空運報價 海運價格，避免破產(chǎn)，2015年4月，烏政府發(fā)布第83號決議，將馬達(dá)西奇排除在烏克蘭“具有戰(zhàn)略意義的公司”清單之外，積極為馬達(dá)西奇尋求愿意接盤的境外買家。

2018年春，烏克蘭法院凍結(jié)了中國公司持有的56%的股份。

2021年4月30日，公司表露2020年年報，2020年度回屬于上市公司股東的凈利潤為－33．84億元，2020年末回屬于上市公司股東的凈資產(chǎn)為－147．11億元。年審會計師事務(wù)所對公司2020年度財務(wù)報表出具了無法表示意見的審計報告。

烏克蘭自然資源豐富，肥沃的“黑土帶”占全世界“黑土帶”總面積的40%，是世界上第三大糧食出口國，有著“歐洲糧倉”的美譽(yù)。

由于利益高度協(xié)調(diào)互補(bǔ)，在上世紀(jì)90年代至2019年，中烏兩國在軍工領(lǐng)域有著一段蜜月合作“佳話”。

實在早在 2009 年，有中企就曾向馬達(dá)西奇拋出過橄欖枝，?？茨軌騾⑴c合作。但由于當(dāng)時馬達(dá)西奇不急于拓展銷場，雙方遲遲沒能達(dá)成協(xié)議。