一起倡導(dǎo)減少腐敗 -空運(yùn)到迪拜
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-02-27 23:09
MACN成員曾反映，有不同索賄方之間存在勾結(jié)串通的情形，但這種類型的需求此次報告中無法被數(shù)據(jù)證實(shí)。
MACN首席執(zhí)行官塞西莉亞·穆勒·托布蘭德(Cecilia Müller Torbrand) 也表示，“腐敗正在對陸上和海上貿(mào)易和生產(chǎn)產(chǎn)生真正的影響。”
小結(jié)
可以看出，在腐敗率高發(fā)的前20 個港口中，沒有一個港口是位于拉丁美洲和加勒比地區(qū)或北美的。
MACN報告顯示，Covid-19大流行期間海上的腐敗事件數(shù)目有所下降，這很可能是由于疫情下，船方與港口當(dāng)局的互動減少，以及船舶清關(guān)電子系統(tǒng)采用的增加。
MACN方面表示，這些十多年來的數(shù)據(jù)，是通過MACN 的匿名報告平臺收集的，該平臺旨在讓海運(yùn)業(yè)在全球港口面臨腐敗需求時進(jìn)行報告。迄今為止，該報告系統(tǒng)已在149個國家/地區(qū)的1,195多個港口報告了近50,000起事件。
泰勒海事公司首席運(yùn)營官 Kevin Grant Leach-Smith 在報告中評論說：“MACN 的事件報告機(jī)制，讓海員有機(jī)會表達(dá)自己的意見。這讓他們相信有人在傾聽他們的聲音，MACN 將努力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。”
MACN報告中顯示，腐敗率高發(fā)的前20個世界港口，主要位于東亞、中東和北非，占到所有報告的海運(yùn)業(yè)腐敗發(fā)生率的70%以上。
索賄方，高達(dá)22個！
Müller Torbrand 說：“我們?？催@一趨勢將在后COVID-19 時代繼續(xù)保持下往。”
?然后分別是尼日利亞（阿帕帕港）、意大利（奧古斯塔港）、馬來西亞（巴生港）、越南（海防港），值得留意的是，這幾個港口的腐敗情況，除了越南海防港外，均與港口官員、海關(guān)及港口代理相關(guān)。
展現(xiàn)了世界上海運(yùn)業(yè)腐敗的8個熱門區(qū)域可以看出——
數(shù)據(jù)顯示，4個最活躍的索賄需求都涉及引航員要香煙。反映最突出的是在蘇伊士運(yùn)河；其次是印度尼西亞丹絨普魯克；埃及亞歷山大；印度尼西亞班讓，在這些地區(qū)的船只經(jīng)常報告說，引航員要求香煙作為疏通費(fèi)。
其中東亞地區(qū)和太平洋地區(qū)的港口所占比例最大（41.4%），其次是中東和北非地區(qū)的港（37.1%），然后是撒哈拉以南非洲港口（8.8%）、南亞港口（7.1%）、歐洲和中亞港口（5.5%）。
這份報告出爐后，MACN將之發(fā)送給了相關(guān)國家及港口，以供決策參考。尼日利亞政府在看到報告后隨即發(fā)布通知，采取了一項(xiàng)新政策。通知中，禁止停靠尼日利亞港口和碼頭的船舶和公司，向港口方、移民、海關(guān)、引航員和其他參與船舶登船和檢查的機(jī)構(gòu)的官員等提供禮物和其他形式的賄賂。
索要煙：尼日利亞阿帕帕、馬拉西亞巴生港、越南海防港、孟加拉吉大港、泰國林查班港、塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾港和斯里蘭卡科倫坡港等，這些港口的港口官員，多會提出對卷煙的需求。
?埃及是海運(yùn)腐敗高熱門區(qū)域，蘇伊士運(yùn)河和壓力山大港，分別位居第一、第三位，報告的腐敗事件數(shù)目均超過1000起，且多數(shù)是引航員索要香煙的情況。
據(jù)悉，為了打擊港口和航道的持續(xù)腐敗，MACN正在開發(fā)一個全球港口完整性平臺(GPIP) 來衡量全球港口的透明性，該平臺還與港口方合作，一起倡導(dǎo)減少腐敗，并鼓勵其成員簽署不賄賂承諾。
根據(jù)尼日利亞當(dāng)局通知中規(guī)定的程序，答應(yīng)船長、船東或其指定的代表在遭遇腐敗時立即向港口常設(shè)工作組(PSTT) 和 MACN當(dāng)?shù)胤?wù)臺（僅限 MACN成員）報告，包括相關(guān)方對船長提出的任何形式的腐敗要求，對航運(yùn)公司或其各自指定的利益相關(guān)者。
因此，建議船舶?？磕崛绽麃喐劭诤痛a頭到達(dá)前發(fā)送報告并與PSTT 聯(lián)系以獲得及時幫助。
尼日利亞當(dāng)局表示，幾內(nèi)亞灣的海盜已經(jīng)很令人頭疼，假如海事相關(guān)的腐敗居高不下，那該地區(qū)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展就太糟糕了。
近日，海事反腐敗網(wǎng)絡(luò)(MACN) 公布了一份關(guān)于全球海港腐敗題目的10 年報告，搜集統(tǒng)計(jì)了近10年來海上貿(mào)易運(yùn)輸相關(guān)的腐敗數(shù)據(jù)、造成的結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
發(fā)生率較高的20個港口占腐敗事件的70%以上
在此次MACN近十年海運(yùn)賄賂調(diào)查報告中，尼日利亞港口也“榜上有名”，反映在拉各斯的阿帕帕港方面。
MACN首席執(zhí)行官塞西莉亞·穆勒·托布蘭德(Cecilia Müller Torbrand) 也表示，“腐敗正在對陸上和海上貿(mào)易和生產(chǎn)產(chǎn)生真正的影響。”
小結(jié)
可以看出，在腐敗率高發(fā)的前20 個港口中，沒有一個港口是位于拉丁美洲和加勒比地區(qū)或北美的。
?其次是印尼，其兩個港口的腐敗熱門分別位居第二、第四位，且也是引航員索要香煙較為突出。
據(jù)船員反映，在一些國際港口，最常見的腐敗需求多集中于香煙、酒和現(xiàn)金。據(jù)報道，有多個索賄主體參與了腐敗，船員假如拒盡此類索賄要求，其后果在世界各地的港口幾乎都是相似的——即船舶延誤，海運(yùn)報價
國際快遞，這會對船公司、航運(yùn)運(yùn)行效率，跨境鐵路
國際物流，進(jìn)而對世界各地的產(chǎn)業(yè)和貿(mào)易產(chǎn)生一系列不利的連鎖影響。
索要現(xiàn)金：在腐敗發(fā)生最活躍的20 個港口中，只有埃及塞得港被報告多以現(xiàn)金形式賄賂。
MACN的報告顯示，世界各地共有22個不同類型的行為方參與了腐敗索要，其中最常見的索賄方是港口當(dāng)局（20.9%）、引航員（16.5%）、海關(guān)（12.7%）和港口代理人（8.2%）。
2022年02月27日 23時 海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
MACN報告顯示，Covid-19大流行期間海上的腐敗事件數(shù)目有所下降，這很可能是由于疫情下，船方與港口當(dāng)局的互動減少，以及船舶清關(guān)電子系統(tǒng)采用的增加。
MACN方面表示，這些十多年來的數(shù)據(jù)，是通過MACN 的匿名報告平臺收集的，該平臺旨在讓海運(yùn)業(yè)在全球港口面臨腐敗需求時進(jìn)行報告。迄今為止，該報告系統(tǒng)已在149個國家/地區(qū)的1,195多個港口報告了近50,000起事件。
泰勒海事公司首席運(yùn)營官 Kevin Grant Leach-Smith 在報告中評論說：“MACN 的事件報告機(jī)制，讓海員有機(jī)會表達(dá)自己的意見。這讓他們相信有人在傾聽他們的聲音，MACN 將努力應(yīng)對這些挑戰(zhàn)。”
MACN報告中顯示，腐敗率高發(fā)的前20個世界港口，主要位于東亞、中東和北非，占到所有報告的海運(yùn)業(yè)腐敗發(fā)生率的70%以上。
索賄方，高達(dá)22個！
Müller Torbrand 說：“我們?？催@一趨勢將在后COVID-19 時代繼續(xù)保持下往。”
?然后分別是尼日利亞（阿帕帕港）、意大利（奧古斯塔港）、馬來西亞（巴生港）、越南（海防港），值得留意的是，這幾個港口的腐敗情況，除了越南海防港外，均與港口官員、海關(guān)及港口代理相關(guān)。
展現(xiàn)了世界上海運(yùn)業(yè)腐敗的8個熱門區(qū)域可以看出——
航運(yùn)業(yè)存在的腐敗行為，一直為行業(yè)所詬病，突出表現(xiàn)為港口方、引航作業(yè)及各類登船檢查等方面，給船公司、船員乃至整個航運(yùn)業(yè)的通暢運(yùn)行和效率造成了困擾，也增加了船公司的本錢。
航運(yùn)業(yè)的腐敗，將對航運(yùn)業(yè)帶來一些顯性和隱形影響。一方面，各方的腐敗，加重了船舶船員的負(fù)擔(dān)和壓力，給安全航行埋下隱患；另外，假如索賄方的需求得不到滿足，可能會危機(jī)船員的接下來的航行、造成船舶延誤，這些都是影響船舶安全航行的因素。另一方面，將通過供給鏈的傳導(dǎo)，影響世界各地的貿(mào)易和生產(chǎn)。
MACN在報告中以表格形式
Covid-19期間，海上發(fā)生的腐敗率有所下降
需要留意的是，MACN事件數(shù)據(jù)的性質(zhì)并不反映串通題目，就是說這些數(shù)據(jù)不能告訴我們是誰發(fā)起了索賄需求，或者多個參與者是否參與了同一個索賄需求。
來源：海事服務(wù)網(wǎng)CNSS
數(shù)據(jù)顯示，4個最活躍的索賄需求都涉及引航員要香煙。反映最突出的是在蘇伊士運(yùn)河；其次是印度尼西亞丹絨普魯克；埃及亞歷山大；印度尼西亞班讓，在這些地區(qū)的船只經(jīng)常報告說，引航員要求香煙作為疏通費(fèi)。
其中東亞地區(qū)和太平洋地區(qū)的港口所占比例最大（41.4%），其次是中東和北非地區(qū)的港（37.1%），然后是撒哈拉以南非洲港口（8.8%）、南亞港口（7.1%）、歐洲和中亞港口（5.5%）。
這份報告出爐后，MACN將之發(fā)送給了相關(guān)國家及港口，以供決策參考。尼日利亞政府在看到報告后隨即發(fā)布通知，采取了一項(xiàng)新政策。通知中，禁止停靠尼日利亞港口和碼頭的船舶和公司，向港口方、移民、海關(guān)、引航員和其他參與船舶登船和檢查的機(jī)構(gòu)的官員等提供禮物和其他形式的賄賂。
索要煙：尼日利亞阿帕帕、馬拉西亞巴生港、越南海防港、孟加拉吉大港、泰國林查班港、塞內(nèi)加爾達(dá)喀爾港和斯里蘭卡科倫坡港等，這些港口的港口官員，多會提出對卷煙的需求。
?埃及是海運(yùn)腐敗高熱門區(qū)域，蘇伊士運(yùn)河和壓力山大港，分別位居第一、第三位，報告的腐敗事件數(shù)目均超過1000起，且多數(shù)是引航員索要香煙的情況。
據(jù)悉，為了打擊港口和航道的持續(xù)腐敗，MACN正在開發(fā)一個全球港口完整性平臺(GPIP) 來衡量全球港口的透明性，該平臺還與港口方合作，一起倡導(dǎo)減少腐敗，并鼓勵其成員簽署不賄賂承諾。
根據(jù)尼日利亞當(dāng)局通知中規(guī)定的程序，答應(yīng)船長、船東或其指定的代表在遭遇腐敗時立即向港口常設(shè)工作組(PSTT) 和 MACN當(dāng)?shù)胤?wù)臺（僅限 MACN成員）報告，包括相關(guān)方對船長提出的任何形式的腐敗要求，對航運(yùn)公司或其各自指定的利益相關(guān)者。
因此，建議船舶?？磕崛绽麃喐劭诤痛a頭到達(dá)前發(fā)送報告并與PSTT 聯(lián)系以獲得及時幫助。
尼日利亞當(dāng)局表示，幾內(nèi)亞灣的海盜已經(jīng)很令人頭疼，假如海事相關(guān)的腐敗居高不下，那該地區(qū)的航運(yùn)業(yè)發(fā)展就太糟糕了。
近日，海事反腐敗網(wǎng)絡(luò)(MACN) 公布了一份關(guān)于全球海港腐敗題目的10 年報告，搜集統(tǒng)計(jì)了近10年來海上貿(mào)易運(yùn)輸相關(guān)的腐敗數(shù)據(jù)、造成的結(jié)果和經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)。
發(fā)生率較高的20個港口占腐敗事件的70%以上
在此次MACN近十年海運(yùn)賄賂調(diào)查報告中，尼日利亞港口也“榜上有名”，反映在拉各斯的阿帕帕港方面。
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