二、以聰明能力買通發(fā)展任督二脈

　　馮正霖局長(zhǎng)在聰明民航會(huì)議上講話明確指出：“全面實(shí)施以聰明民航建設(shè)為牽引的發(fā)展戰(zhàn)略，是十四五期間民航發(fā)展的核心戰(zhàn)略”。民航局高度重視，組織編制并印發(fā)《聰明民航建設(shè)路線圖》（民航發(fā)[2022]1號(hào)），分別從聰明出行、聰明空管、聰明機(jī)場(chǎng)、聰明監(jiān)管四個(gè)領(lǐng)域規(guī)劃了聰明航空運(yùn)輸?shù)陌l(fā)展路線圖。但是關(guān)于作為兩翼之一的通航產(chǎn)業(yè)如何聰明化，似乎稍有提及。數(shù)字化不足、聰明化不夠就是當(dāng)前我國(guó)通航發(fā)展的短板和瓶頸。參考聰明民航概念，筆者以為：聰明通航就是瞄準(zhǔn)通航產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展目標(biāo)，應(yīng)用新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革的最新成果，創(chuàng)新通航運(yùn)行、服務(wù)、監(jiān)管、營(yíng)銷方式，實(shí)現(xiàn)對(duì)通航業(yè)全要素、全流程、全場(chǎng)景乃至全產(chǎn)業(yè)鏈進(jìn)行數(shù)字化處理、智能化響應(yīng)和智能化支持的新模式新形態(tài)。通航市場(chǎng)規(guī)模遠(yuǎn)不及運(yùn)輸航空，這也客觀上決定了通航聰明化不能模仿運(yùn)輸航空的“戰(zhàn)爭(zhēng)式”全面升級(jí)，而是采取精準(zhǔn)施策分階段建設(shè)。誠(chéng)如第一部分分析，現(xiàn)階段通航企業(yè)運(yùn)行效率低和營(yíng)銷能力差兩大題目最為突出，以聰明化之法賦能，盡快買通現(xiàn)階段行業(yè)發(fā)展的任督二脈將戰(zhàn)術(shù)可行、戰(zhàn)略得當(dāng)。具體做法是：

　　三、啟動(dòng)聰明通航建設(shè)已時(shí)不我待

　　由此可見(jiàn)，現(xiàn)階段通航數(shù)字化領(lǐng)域建設(shè)短板極為明顯。不基于創(chuàng)造并滿足終端市場(chǎng)需求的通航產(chǎn)業(yè)化是不可持續(xù)的，這也是近十年通航發(fā)展成效不及預(yù)期的根本原因所在。通航產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵在數(shù)字化，加速推動(dòng)提升通航企業(yè)內(nèi)部運(yùn)行效率和外部營(yíng)銷能力則是其數(shù)字化的重點(diǎn)。

　　《“十四五”民用航空發(fā)展規(guī)劃》明確提出：堅(jiān)持安全發(fā)展底線和聰明民航建設(shè)主線，更加注重創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)、質(zhì)量效益、產(chǎn)業(yè)協(xié)同。聰明通航是聰明民航建設(shè)的有機(jī)組成部分，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，也是其應(yīng)有之意。固然不是本期《聰明民航建設(shè)路徑圖》規(guī)劃重點(diǎn)，但在“十四五”期間，民航局牽頭，組織各方氣力盡快啟動(dòng)聰明通航建設(shè)在規(guī)劃和頂層架構(gòu)方面研究工作時(shí)間緊迫。筆者以為，我國(guó)聰明通航建設(shè)需要重點(diǎn)關(guān)注以下幾個(gè)特征：

　　一、通用航空產(chǎn)業(yè)化關(guān)鍵在數(shù)字化

　　3.通航市場(chǎng)營(yíng)銷觸達(dá)方面。通航產(chǎn)品設(shè)計(jì)和交付受到運(yùn)行生產(chǎn)組織場(chǎng)地的限制，消費(fèi)型通航面臨產(chǎn)品類型單一、終端價(jià)格過(guò)高、消費(fèi)群體狹小、營(yíng)銷方法簡(jiǎn)單等現(xiàn)實(shí)題目，直接導(dǎo)致通航市場(chǎng)營(yíng)銷還停留在傳統(tǒng)線下的B2B2C模式。通航產(chǎn)品設(shè)計(jì)非標(biāo)準(zhǔn)性也是通航企業(yè)很難借助互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)實(shí)現(xiàn)高效終端觸達(dá)的B2C模式。

　　3.生態(tài)化。通航產(chǎn)業(yè)鏈長(zhǎng)、市場(chǎng)主體多，聰明通航建設(shè)要充分發(fā)揮市場(chǎng)在資源配置中的決定性作用。建議牢牢圍繞市場(chǎng)變化、通航公司的切實(shí)需求搭建起聰明通航生態(tài)圈。使用直升機(jī)、輕型固定翼、公務(wù)機(jī)等傳統(tǒng)載具的通航企業(yè)聰明化將是重點(diǎn)，是現(xiàn)階段我國(guó)通航業(yè)整體提質(zhì)增效的關(guān)鍵。傳統(tǒng)通航企業(yè)需要盡快融進(jìn)聰明通航生態(tài)圈，并以聰明通航之法賦能產(chǎn)業(yè)升級(jí)。

　　1.通用航空器的制造方面。航空器制造屬于高端制造業(yè)。我國(guó)高端制造業(yè)的產(chǎn)業(yè)數(shù)字化成效明顯，進(jìn)而通用航空器制造領(lǐng)域數(shù)字化工作推動(dòng)較好，以中航產(chǎn)業(yè)、中航通飛為代表的“國(guó)家隊(duì)”在制造數(shù)字化方面緊跟時(shí)代，以山河智能、億航科技、中電科鉆石、萬(wàn)豐航空為代表的“地方隊(duì)”高度重視生產(chǎn)制造數(shù)字化升級(jí)；

　　綜上所述，“十四五”聰明民航建設(shè)，一個(gè)都不能少。我國(guó)通航業(yè)要盡快補(bǔ)齊通航數(shù)字化短板，要加速構(gòu)建通航聰明化強(qiáng)板。以數(shù)字化、聰明化路徑促進(jìn)我國(guó)通航業(yè)市場(chǎng)潛能全面開(kāi)釋，實(shí)現(xiàn)增強(qiáng)新時(shí)代民航強(qiáng)國(guó)建設(shè)的“通航之翼”弱項(xiàng)的目標(biāo)。