春日里，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，重慶市兩江新區(qū)果園港集裝箱碼頭一派繁忙景象：一個(gè)個(gè)龍門吊好似機(jī)械手臂，靈活地抓取各種貨物；調(diào)度室內(nèi)，工作職員正對(duì)著大屏幕，核對(duì)每一艘船舶、每一個(gè)集裝箱的裝載細(xì)節(jié)。

經(jīng)過(guò)多年建設(shè)，長(zhǎng)江黃金水道、西部陸海新通道、中歐班列（成渝）已經(jīng)在果園港實(shí)現(xiàn)了無(wú)縫貫通，讓其逐漸成為“世界的中轉(zhuǎn)站”。依托“一帶一路”關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上風(fēng)，2020年以來(lái)，果園港新增至新加坡港、德國(guó)杜伊斯堡港、四川成都青白江鐵路關(guān)鍵、長(zhǎng)江沿線各港口的鐵水聯(lián)運(yùn)通道。

開(kāi)年即沖刺，1月4日，果園港國(guó)家物流關(guān)鍵有11個(gè)重點(diǎn)項(xiàng)目竣工、7個(gè)項(xiàng)目開(kāi)工建設(shè)、10家全球企業(yè)簽約進(jìn)駐。“目前，我們正高標(biāo)準(zhǔn)推進(jìn)果園港國(guó)家物流關(guān)鍵建設(shè)，協(xié)力推動(dòng)‘一帶一路’高質(zhì)量發(fā)展。”重慶兩江新區(qū)黨工委委員、管委會(huì)副主任秦淑斌說(shuō)。
在果園港國(guó)家物流關(guān)鍵西側(cè)，魚嘴鐵路貨運(yùn)站北貨場(chǎng)集裝箱運(yùn)輸實(shí)現(xiàn)常態(tài)化運(yùn)行，開(kāi)通了至上海、廣州、北京、成都等方向的貨運(yùn)班列，主要貨品涵蓋汽車零部件、工程機(jī)械、建材等。
以前，重慶本地商品要想出口到東盟，須經(jīng)長(zhǎng)江順游而下到上海，通過(guò)海運(yùn)方式到達(dá)東盟各國(guó)，總耗時(shí)超過(guò)20天。而西部陸海新通道（果園港）班列開(kāi)通后，商品從果園港可直接通過(guò)鐵路方式到達(dá)廣西北部灣港欽州港區(qū)，出關(guān)后再由船舶運(yùn)往目的地，耗時(shí)在15天以內(nèi)。
往年，果園港國(guó)家物流關(guān)鍵貨物總吞吐量超過(guò)2087.1萬(wàn)噸、同比增長(zhǎng)46%，集裝箱量達(dá)52.65萬(wàn)標(biāo)箱、同比增長(zhǎng)56.32%，商品滾裝車發(fā)運(yùn)86.28萬(wàn)輛、同比增長(zhǎng)20.59%，中歐班列（渝新歐）、西部陸海新通道班列到發(fā)超過(guò)600班，片區(qū)企業(yè)物流經(jīng)營(yíng)收進(jìn)達(dá)16.91億元。