據(jù)《費(fèi)加羅報》報道，機(jī)票價格居高不下，這有多方面原因。首先，商務(wù)旅行數(shù)目大幅下降，對機(jī)票整體價格有直接影響。目前還難以預(yù)計(jì)2022年商務(wù)旅行的復(fù)蘇程度，但應(yīng)無法完成恢復(fù)正常。航空專家澤維爾·泰特爾曼表示，航空公司將通過進(jìn)步經(jīng)濟(jì)艙的票價，來彌補(bǔ)這一損失。

　　隨著新冠疫情形勢改善，世界各國正在逐漸重新開放邊境，但飛機(jī)票價可能會高于預(yù)期，在2022年，乘坐飛機(jī)仍然會比疫情之前更貴。

　　法國航空公司解釋說，機(jī)票價格更有可能受到客流量影響，燃料對于航空公司來說顯然是一個非常重要的支出項(xiàng)目，但機(jī)票價格主要是由供求決定的。不過，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，航空公司使用可持續(xù)的航空燃料為進(jìn)步票價提供了更多理由，自2022年1月10日起，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，法國航空公司的機(jī)票價格中包含1到12歐元的“可持續(xù)航空燃料貢獻(xiàn)費(fèi)”，以抵消使用環(huán)保航空燃料的部分額外本錢，達(dá)到減少二氧化碳排放的目標(biāo)。具體來說，經(jīng)濟(jì)艙將額外支付1至4歐元，商務(wù)艙將額外支付1.5至12歐元，具體取決于航程。

　　澤維爾·泰特爾曼表示，燃料支出是航空公司的主要本錢，占總支出的20%到30%，預(yù)計(jì)這將導(dǎo)致中長途航班的票價上升5%左右，但這主要是對于傳統(tǒng)航空公司，而非廉航。廉航在疫情危機(jī)中處于強(qiáng)勢地位，它們在疫情危機(jī)前的財務(wù)狀況就好于傳統(tǒng)航空公司，新冠疫情暴發(fā)后，這種差距進(jìn)一步擴(kuò)大。截至2021年9月底，易捷航空的債務(wù)為11億歐元，而法荷航團(tuán)體的債務(wù)高達(dá)81億歐元，更好的財務(wù)狀態(tài)將使廉航在機(jī)票“價格戰(zhàn)”中更具競爭力。

　　其次，航空公司有大量未償還貸款，這是進(jìn)步票價的一個因素。在新冠疫情危機(jī)期間，法國很多航空公司獲得了政府提供的國家擔(dān)保貸款（PGE），航空公司將不得不償還這些貸款，這在一定程度上將推高機(jī)票價格。

　　而且，歐洲的航空公司在2021年10月作出了到2050年實(shí)現(xiàn)“碳中和”的承諾，消費(fèi)者也將為此付出代價，假如不進(jìn)步票價，這一承諾就難以實(shí)現(xiàn)。澤維爾·泰特爾曼以為，未來幾年，無論是傳統(tǒng)航空公司還是廉航，機(jī)票價格都將呈現(xiàn)每年約1%的結(jié)構(gòu)性增長，以整合更可持續(xù)的運(yùn)營相關(guān)本錢。因此，目前機(jī)票價格由于新冠疫情而加劇上漲，但即使沒有疫情危機(jī)，票價上漲的趨勢也將持續(xù)下往。

　　法荷航團(tuán)體英國分公司負(fù)責(zé)人法赫米·馬赫茹布接受英國廣播公司采訪時談到，機(jī)票價格上漲是“完全不可避免的”。而且他以為，隨著航空業(yè)務(wù)復(fù)蘇，機(jī)票預(yù)計(jì)會變得更貴。因此，他敦促乘客提前作好計(jì)劃，飛機(jī)越滿，票價越高。

　　除此之外，還有油價飆升造成的影響。根據(jù)國際航空運(yùn)輸協(xié)會（Iata）的說法，盡管油價上漲對航空公司來說是一個“積極指標(biāo)”，由于這表明經(jīng)濟(jì)正在復(fù)蘇，但不可避免的，油價上漲的部分本錢將由乘客承擔(dān)。該協(xié)會董事威利·沃爾什預(yù)計(jì)，由于油價上漲，“航空公司在過往幾個月里遭受了巨大損失，不可能承受這種本錢上升，因此將不得不轉(zhuǎn)嫁給消費(fèi)者，并將對票價產(chǎn)生影響”。