同期遠(yuǎn)洋貨船在黑海部署的運(yùn)力下滑了25% -意大利海派
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-03-09 03:36
俄羅斯船東船隊(duì)：分船型TSID系列指標(biāo)
事件對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)方面的的初步影響包括烏克蘭港口貿(mào)易運(yùn)營(yíng)暫停、沖突地區(qū)海運(yùn)出口暫停。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)的烏克蘭港口的遠(yuǎn)洋船舶掛靠數(shù)據(jù)顯示2022年2月25日以來(lái)掛靠量已降為0。以噸計(jì)，烏克蘭占全球海運(yùn)出口量的比重不足1%（2021年約1億噸，基本全部為干散貨，見(jiàn)本報(bào)告第7頁(yè)），其中，糧食發(fā)運(yùn)量占全球比重為9%（約5,000萬(wàn)噸/年）。克拉克森研究的數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭共有約30個(gè)港口。其中，以2021年港口掛靠總噸計(jì)，國(guó)際物流，基洛夫格勒港（尤日內(nèi)港）、敖德薩和切爾諾莫斯克港為最活躍港口（2021年烏克蘭港口掛靠總量為13,696艘次，合1.43億總噸，僅占全球港口掛靠總量的約0.2%）。
黑海地區(qū)運(yùn)力部署：TSID 547985
俄羅斯港口船舶掛靠：TSID 547955
以上數(shù)據(jù)均可在Shipping Intelligence Network數(shù)據(jù)庫(kù)中得到，如需了解如何訂閱或如何在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢，請(qǐng)隨時(shí)聯(lián)系我們，非常感謝！目前形勢(shì)仍然不確定，克拉克森研究將制作沖突影響系列報(bào)告，為會(huì)員企業(yè)持續(xù)更新結(jié)構(gòu)性的展看。
黑海地區(qū)、博斯普魯斯海峽北向通航：分船型TSID系列指標(biāo)
一些船東不愿意掛靠俄羅斯港口及承接相關(guān)貨物，這已對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響。部分地區(qū)的油輪運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，黑海-地中海的阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪即期市場(chǎng)日收益從2月18日的約10,000美金/天跳漲至2月25日的超過(guò)170,000美金/天，且相關(guān)運(yùn)費(fèi)上漲了約400%。本周的趨勢(shì)顯示黑海和波羅的海的油輪運(yùn)費(fèi)繼續(xù)保持堅(jiān)挺，鄰近市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁且溢出效應(yīng)也帶動(dòng)了其他部分市場(chǎng)，但并非所有油輪市場(chǎng)都如此。部分散貨船市場(chǎng)也受到擾動(dòng)和上漲，部分由于物流中中斷、重新尋租、潛伏的建立庫(kù)存以及尋找替換來(lái)源等因素造成。
阿芙拉型油輪日收益（黑海-地中海）：TSID 531132
俄羅斯船東船隊(duì)在全球范圍的港口掛靠：TSID 547983
沖突影響運(yùn)費(fèi)指標(biāo)舉例（周度更新）
沖突影響需求指標(biāo)舉例（日度更新）
來(lái)源：克拉克森研究
事件對(duì)船舶運(yùn)營(yíng)方面的的初步影響包括烏克蘭港口貿(mào)易運(yùn)營(yíng)暫停、沖突地區(qū)海運(yùn)出口暫停。克拉克森研究統(tǒng)計(jì)的烏克蘭港口的遠(yuǎn)洋船舶掛靠數(shù)據(jù)顯示2022年2月25日以來(lái)掛靠量已降為0。以噸計(jì)，烏克蘭占全球海運(yùn)出口量的比重不足1%（2021年約1億噸，基本全部為干散貨，見(jiàn)本報(bào)告第7頁(yè)），其中，糧食發(fā)運(yùn)量占全球比重為9%（約5,000萬(wàn)噸/年）。克拉克森研究的數(shù)據(jù)顯示，烏克蘭共有約30個(gè)港口。其中，以2021年港口掛靠總噸計(jì)，國(guó)際物流，基洛夫格勒港（尤日內(nèi)港）、敖德薩和切爾諾莫斯克港為最活躍港口（2021年烏克蘭港口掛靠總量為13,696艘次，合1.43億總噸，僅占全球港口掛靠總量的約0.2%）。
黑海地區(qū)運(yùn)力部署：TSID 547985
俄羅斯港口船舶掛靠：TSID 547955
以上數(shù)據(jù)均可在Shipping Intelligence Network數(shù)據(jù)庫(kù)中得到，如需了解如何訂閱或如何在數(shù)據(jù)庫(kù)中查詢，請(qǐng)隨時(shí)聯(lián)系我們，非常感謝！目前形勢(shì)仍然不確定，克拉克森研究將制作沖突影響系列報(bào)告，為會(huì)員企業(yè)持續(xù)更新結(jié)構(gòu)性的展看。
黑海地區(qū)、博斯普魯斯海峽北向通航：分船型TSID系列指標(biāo)
黑海的船舶運(yùn)輸活動(dòng)也受到干擾，包括已被新聞報(bào)道的船只遭襲。2021年黑海區(qū)域港口掛靠量占全球的比重為0.9%?？死松芯康臄?shù)據(jù)顯示，上周在黑海活動(dòng)的船舶數(shù)目明顯減少，該區(qū)域的船舶運(yùn)力下滑了18%（3月1日黑海區(qū)域部署的船舶運(yùn)力總計(jì)1,470萬(wàn)總噸，較2月24日低18%），同期遠(yuǎn)洋貨船在黑海部署的運(yùn)力下滑了25%。2月25日以來(lái)，北向通過(guò)博斯普魯斯海峽的遠(yuǎn)洋貨船較前一周下滑了近75%（見(jiàn)本報(bào)告第14頁(yè)）。
TSID（Timeseries ID）是克拉克森研究航運(yùn)信息數(shù)據(jù)庫(kù)Shipping Intelligence Network時(shí)間序列數(shù)據(jù)編號(hào), 數(shù)據(jù)庫(kù)用戶可以通過(guò)搜索該編號(hào)來(lái)迅速查閱相應(yīng)數(shù)據(jù)。
烏克蘭港口船舶掛靠：TSID 547957
一些船東不愿意掛靠俄羅斯港口及承接相關(guān)貨物，這已對(duì)航運(yùn)市場(chǎng)產(chǎn)生了一定影響。部分地區(qū)的油輪運(yùn)費(fèi)價(jià)格暴漲，黑海-地中海的阿芙拉型油輪和蘇伊士型油輪即期市場(chǎng)日收益從2月18日的約10,000美金/天跳漲至2月25日的超過(guò)170,000美金/天，且相關(guān)運(yùn)費(fèi)上漲了約400%。本周的趨勢(shì)顯示黑海和波羅的海的油輪運(yùn)費(fèi)繼續(xù)保持堅(jiān)挺，鄰近市場(chǎng)表現(xiàn)強(qiáng)勁且溢出效應(yīng)也帶動(dòng)了其他部分市場(chǎng)，但并非所有油輪市場(chǎng)都如此。部分散貨船市場(chǎng)也受到擾動(dòng)和上漲，部分由于物流中中斷、重新尋租、潛伏的建立庫(kù)存以及尋找替換來(lái)源等因素造成。
阿芙拉型油輪日收益（黑海-地中海）：TSID 531132
隨著俄烏沖突和國(guó)際近期局勢(shì)的不中斷升級(jí)，海運(yùn)費(fèi)，航運(yùn)市場(chǎng)正面臨著很多不確定性。上周五克拉克森研究 “俄烏沖突：航運(yùn)市場(chǎng)背景解讀” 發(fā)布第二版更新，通過(guò)增加高頻數(shù)據(jù)以持續(xù)追蹤未來(lái)潛伏影響。隨著事件的發(fā)展，我們?？纯死松芯堪l(fā)布的數(shù)據(jù)能為客戶提供可靠有用的指標(biāo)。
俄羅斯船東船隊(duì)在全球范圍的港口掛靠：TSID 547983
沖突影響運(yùn)費(fèi)指標(biāo)舉例（周度更新）
沖突影響需求指標(biāo)舉例（日度更新）
來(lái)源：克拉克森研究
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