當海員培訓(xùn)遇上航運業(yè)脫碳 -空運到港
?海運新聞 ????|???? ?2022-03-12 09:12
目前，威爾森船舶治理公司正在開發(fā)雙燃料動力船舶加注相關(guān)的培訓(xùn)項目。對此，Carl Schou表示，通過理論知識和模擬設(shè)備使用的培訓(xùn)，可以在一定程度上緩解海員短缺的壓力。
Carl Schou補充道：“我個人的看法是，目前能夠在雙燃料動力船舶熟練工作的海員很少。正如我們所知，在任何行業(yè)或業(yè)務(wù)中，都存在供需狀況。而如今航運業(yè)面臨狀況是，對海員的需求遠高于能夠在船工作的海員數(shù)目，這對海員來說，意味著薪酬增長，對船東和船舶治理公司來說，意味著本錢的增加。”
根據(jù)克拉克森（Clarksons）最新數(shù)據(jù)，全球37.7%的新造船訂單為雙燃料動力船舶訂單，其中大部分使用液化自然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）和甲醇等可替換燃料。
Dan Frorup補充道：“航運業(yè)正在走向一個新的階段，這一階段將有多種方案來解決航運業(yè)的脫碳困境，我們不得不考慮對海員進行各類新型船舶操縱的細化培訓(xùn)。但隨著時間的推移和相關(guān)法規(guī)的逐漸成熟，空運報價 海運價格，最佳的解決方案將會出現(xiàn)，屆時海員的培訓(xùn)也可能會變得更精簡。 ”
威爾森船舶治理公司（Wilhelmsen Ship Management）首席執(zhí)行官Carl Schou以為，船舶動力系統(tǒng)的更新?lián)Q代，為航運業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)——需要配備更多能夠在雙燃料動力船舶熟練工作的海員。
談及海員的培訓(xùn)，一定會談到培訓(xùn)的本錢由誰支付。對此，國際運輸工人聯(lián)合會表示，該本錢不應(yīng)該由海員承擔(dān)，培訓(xùn)費用應(yīng)該由政府、船東或兩者共同承擔(dān)。
對此，Jeroen Deelen表示：“回根結(jié)底，海員培訓(xùn)的本錢是船東和船舶治理公司共同的責(zé)任。”
目前，貝仕船舶治理公司正在對海員開展雙燃料動力船舶的操縱培訓(xùn)。在與船東簽訂船舶治理合同時，貝仕船舶治理公司與船東達成一致，由船東支付該筆培訓(xùn)費用。
貝仕船舶治理公司（BSM）首席運營官Jeroen Deelen表示，該公司已多次夸大海員培訓(xùn)的重要性，他稱：“首先，我們應(yīng)該避免由于航運企業(yè)間惡性競爭，導(dǎo)致的海員薪資上漲。假如只注重節(jié)約本錢，壓縮海員的薪資或培訓(xùn)本錢，我們面臨的后果將是沒有合格的海員為我們工作，這并不是一個行業(yè)健康的發(fā)展方向。”
Carl Schou補充道：“我個人的看法是，目前能夠在雙燃料動力船舶熟練工作的海員很少。正如我們所知，在任何行業(yè)或業(yè)務(wù)中，都存在供需狀況。而如今航運業(yè)面臨狀況是，對海員的需求遠高于能夠在船工作的海員數(shù)目，這對海員來說，意味著薪酬增長，對船東和船舶治理公司來說，意味著本錢的增加。”
根據(jù)克拉克森（Clarksons）最新數(shù)據(jù)，全球37.7%的新造船訂單為雙燃料動力船舶訂單，其中大部分使用液化自然氣（LNG）、液化石油氣（LPG）和甲醇等可替換燃料。
Dan Frorup補充道：“航運業(yè)正在走向一個新的階段，這一階段將有多種方案來解決航運業(yè)的脫碳困境，我們不得不考慮對海員進行各類新型船舶操縱的細化培訓(xùn)。但隨著時間的推移和相關(guān)法規(guī)的逐漸成熟，空運報價 海運價格，最佳的解決方案將會出現(xiàn)，屆時海員的培訓(xùn)也可能會變得更精簡。 ”
威爾森船舶治理公司（Wilhelmsen Ship Management）首席執(zhí)行官Carl Schou以為，船舶動力系統(tǒng)的更新?lián)Q代，為航運業(yè)帶來了新的挑戰(zhàn)——需要配備更多能夠在雙燃料動力船舶熟練工作的海員。
談及海員的培訓(xùn)，一定會談到培訓(xùn)的本錢由誰支付。對此，國際運輸工人聯(lián)合會表示，該本錢不應(yīng)該由海員承擔(dān)，培訓(xùn)費用應(yīng)該由政府、船東或兩者共同承擔(dān)。
對此，Jeroen Deelen表示：“回根結(jié)底，海員培訓(xùn)的本錢是船東和船舶治理公司共同的責(zé)任。”
目前，貝仕船舶治理公司正在對海員開展雙燃料動力船舶的操縱培訓(xùn)。在與船東簽訂船舶治理合同時，貝仕船舶治理公司與船東達成一致，由船東支付該筆培訓(xùn)費用。
隨著EEDI，EEXI，CII等法規(guī)的落地和逐步生效，航運業(yè)正面臨實現(xiàn)脫碳目標的巨大挑戰(zhàn)，國際貨運
空運價格，越來越多的船東在擴充和更新船隊時，選擇訂造雙燃料動力船舶。因此，能夠適應(yīng)雙燃料動力船舶工作的海員成為業(yè)內(nèi)的“稀缺資源”。
貝仕船舶治理公司（BSM）首席運營官Jeroen Deelen表示，該公司已多次夸大海員培訓(xùn)的重要性，他稱：“首先，我們應(yīng)該避免由于航運企業(yè)間惡性競爭，導(dǎo)致的海員薪資上漲。假如只注重節(jié)約本錢，壓縮海員的薪資或培訓(xùn)本錢，我們面臨的后果將是沒有合格的海員為我們工作，這并不是一個行業(yè)健康的發(fā)展方向。”
法國船級社（BV）海事和海工部分首席商務(wù)主管Ulrik Dan Frorup表示，船東在選擇雙燃料動力船舶時，必須迅速考慮對海員的相關(guān)培訓(xùn)，由于這會影響到船上的所有操縱，也會影響到港口的操縱。
來源：航運界網(wǎng)
當海員培訓(xùn)遇上航運業(yè)脫碳
2022年03月11日 11時 航運界網(wǎng)
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