馬少斌建議，首先，相關部分要盡快研究出臺內(nèi)河油品運輸船舶配置標準，同時對現(xiàn)有在役船舶提出改造要求，逐步進行密閉化改造。其次，同一承運船舶接卸口標準，方便船舶與碼頭接卸管路的高效、密閉連接。

　　馬少斌說，長江流域及其主要支流是我國水上運輸的黃金水道，承擔了大量油品的運輸任務，為長江流域省市經(jīng)濟發(fā)展做出了巨大貢獻。

　　日前，全國人大代表、中國石化中韓(武漢)石化煉油二部班長馬少斌表示，建議進步內(nèi)河油品運輸船舶裝備水平，規(guī)范碼頭油氣排放。

　　他還說，要充分論證船艙中氧含量低于8%的科學性，海運報價 國際快遞，并加快推進《碼頭油氣回收設施建設技術規(guī)范》、《船舶油氣回收安全技術要求》、《碼頭油氣回收船岸安全裝置》等規(guī)范要求的修訂工作，對不同物料進行分類分級提出氧含量指標要求，為碼頭油氣回收裝置，設計、建設及安全平穩(wěn)運行提供技術支持。

　　目前，國際貨運 空運價格，長江沿線的石油石化企業(yè)大都按照國家標準要求，安裝了油氣回收治理設施，但在實際運行中，均存在難以長周期穩(wěn)定運行的情況，題目主要體現(xiàn)在：一是目前內(nèi)河船舶基本都未按《JT-1346-2020船舶油氣回收安全技術要求》，安裝油氣接收管道、標準接頭和惰性氣體發(fā)生裝置，導致碼頭油氣回收裝置無法實現(xiàn)油氣收集治理。二是部分船舶未按規(guī)范要求對船倉進行密閉，導致在連接油氣收集設施后，船倉壓力達不到啟動條件而無法進行收集。