過往兩年多的時間，集裝箱和船舶行業(yè)同樣在新冠疫情中發(fā)生了變化。中國船舶產(chǎn)業(yè)行業(yè)協(xié)會發(fā)布的《2021年船舶產(chǎn)業(yè)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行分析》亦顯示，2021年，全國承接新船訂單6707萬載重噸，同比增長131.8%。12月底，手持船舶訂單9584萬載重噸，同比增長34.8%。造船完工3970萬載重噸，同比增長3.0%。全球18種主要船型分類中，我國有10種船型新接訂單量位居世界第一。當(dāng)中，集裝箱船訂單實(shí)現(xiàn)超越，共承接集裝箱船2738萬載重噸，占全球總量的60.9%。隨著新船訂單的大幅增長，企業(yè)生產(chǎn)任務(wù)飽滿，2022-2023年將是集中交船的高峰年份。

　　中遠(yuǎn)海控《2020年年度報(bào)告》顯示，公司在集裝箱業(yè)務(wù)經(jīng)營模式中采用的是“自營集裝箱船隊(duì)”。報(bào)告期內(nèi)，為了保障公司自營船隊(duì)的發(fā)展，中遠(yuǎn)海控累計(jì)訂造了12艘23000TEU型集裝箱船舶。

　　中遠(yuǎn)海控表示，報(bào)告期內(nèi)，中國出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)(CCFI))均值為2615.54點(diǎn)，同比增長165.69%。公司克服全球疫情等多重因素疊加影響，積極融進(jìn)國內(nèi)國際雙循環(huán)建設(shè)，充分發(fā)揮集裝箱物流供給鏈的支撐作用，通過穩(wěn)運(yùn)力、保供箱、優(yōu)服務(wù)等措施全力保障全球運(yùn)輸服務(wù)。

　　中遠(yuǎn)?？亍?020年年度報(bào)告》顯示，中遠(yuǎn)海控主要通過全資子公司中遠(yuǎn)海運(yùn)集運(yùn)和間接控股子公司東方海外國際，經(jīng)營國際、國內(nèi)海上集裝箱運(yùn)輸服務(wù)及相關(guān)業(yè)務(wù)。2020年，中遠(yuǎn)?？丶捌渌鶎俟緺I業(yè)收進(jìn)1712.59 億元，其中集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)收進(jìn)1660.09 億元。截至2020年度報(bào)告期末，中遠(yuǎn)?？仄煜伦誀I集裝箱船隊(duì)運(yùn)力超過307萬標(biāo)準(zhǔn)箱，在第三方咨詢機(jī)構(gòu)Alphaliner 的數(shù)據(jù)中，公司集裝箱船隊(duì)規(guī)模排名穩(wěn)居世界第三。

　　3月11日，中遠(yuǎn)?？匕l(fā)布的2021年度業(yè)績快報(bào)稱，經(jīng)公司初步核算，報(bào)告期內(nèi)，預(yù)計(jì)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量(標(biāo)準(zhǔn)箱)約2691.2萬標(biāo)準(zhǔn)箱，國際物流，與上年同期相比增加約56.75萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長約2.15%。

　　3月11日，中遠(yuǎn)?？?601919. SH)發(fā)布2021年度業(yè)績快報(bào)公告稱，預(yù)計(jì)公司集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)的貨運(yùn)量與上年同期相比增長約2.15%，而回屬于上市公司股東的凈利潤增長則近8倍。

　　同時，預(yù)計(jì)公司息稅前利潤(EBIT)約人民幣1315.43億元，與上年同期相比增加約人民幣1135.11億元，增長約629.51%;預(yù)計(jì)公司實(shí)現(xiàn)回屬于上市公司股東的凈利潤約人民幣892.96億元，與上年同期相比增加約人民幣793.69億元，增長約799.52%。

　　這些挑戰(zhàn)、沖擊與緊張背后，也是中國過往一年再創(chuàng)新高的外貿(mào)規(guī)模，以及外貿(mào)行業(yè)逐漸常態(tài)化應(yīng)對運(yùn)力緊張、運(yùn)價高企，原材料漲價和缺芯、缺工等題目。

　　中遠(yuǎn)海控主要以經(jīng)營集裝箱航運(yùn)業(yè)務(wù)和碼頭業(yè)務(wù)為主。

　　中集團(tuán)體表示，在疫情以及供給鏈擁堵的影響下，全球集裝箱運(yùn)輸?shù)漠a(chǎn)業(yè)鏈出現(xiàn)了新的結(jié)構(gòu)性變化。為保障供給鏈的安全，預(yù)計(jì)未來集裝箱的配箱比將比過往水平要高，船公司、物流公司、貨主都在加大集裝箱的購買力度。

　　對于2022年截至目前的生產(chǎn)經(jīng)營情況，中遠(yuǎn)?？乇硎荆?022年以來，歐美主要港口持續(xù)擁堵，主干航線運(yùn)價穩(wěn)定，東西干線出口航次保持滿載。

　　中遠(yuǎn)?？乇硎?，公司整體業(yè)績與上年同期相比實(shí)現(xiàn)大幅度增長的原因是，2021年，在疫情反復(fù)、需求增長、供給有限等多重因素的影響下，全球物流供給鏈持續(xù)受到港口擁堵、集裝箱短缺、內(nèi)陸運(yùn)輸遲滯等復(fù)雜局面的挑戰(zhàn)和沖擊，集裝箱運(yùn)輸供求關(guān)系持續(xù)緊張。

　　集裝箱方面，2月21日，中集團(tuán)體(000039.SZ)在業(yè)績說明會公告中回應(yīng)投資者稱，集裝箱貿(mào)易需求2022年持續(xù)增長。相比于疫情前，集裝箱運(yùn)輸將多花20-30%的時間運(yùn)送至目的地。過往18個月，集裝箱超役使用，設(shè)備老化嚴(yán)重，待海運(yùn)貿(mào)易正常化后更新需求接力。就價格而言，目前集裝箱的新箱庫存相比往年第二季度、第三季度增長，間接緩和及修復(fù)了集裝箱的價格，但依舊處于高位。2022年，預(yù)計(jì)集裝箱的新箱價格將高于2019年的水平。

　　上述分析報(bào)告亦指出，生產(chǎn)任務(wù)飽滿加劇了用工緊張題目，特別是電焊等關(guān)鍵工種的熟練工的活動性大幅上升，增加了安全生產(chǎn)的不穩(wěn)定性。同時，在原材料價格全面上漲與人民幣的升值雙重?cái)D壓下，造船企業(yè)盈利空間大幅縮小，全年實(shí)現(xiàn)利潤總額僅16.6億元，同比下降5.3%，海運(yùn)報(bào)價 國際快遞，主營收進(jìn)利潤率僅為0.6%，與上游的鋼鐵行業(yè)和下游的航運(yùn)行業(yè)形成巨大反差。

　　華南一家國企背景負(fù)責(zé)進(jìn)出口業(yè)務(wù)人士向記者表示，貨主“包船”逐漸成為趨勢，這也是大型企業(yè)對抗海運(yùn)不確定性的選擇。