另據(jù)稍早前媒體報(bào)道，本次事故航班的承運(yùn)方企業(yè)2021年維修本錢較2019年增加12%，所以之前一些暗指企業(yè)“嚴(yán)控維修費(fèi)用，以削減本錢”的傳言并不屬實(shí)，而且此類涉及觸碰安全紅線的行為在法律規(guī)章甚為嚴(yán)苛的中國民航業(yè)也是極不明智的。

　　4、《2021年度航空安全工作報(bào)告》，跨境鐵路 國際物流，中國民航局

　　實(shí)際上，這樣的安全成績來之不易，由于民航是一個(gè)非常復(fù)雜的運(yùn)行體系，它的安全運(yùn)行需要監(jiān)管部分、航空公司、機(jī)場、空管、各類保障單位和旅客等多個(gè)行業(yè)內(nèi)外群體的配合協(xié)作，也需要眾多高度專業(yè)崗位的工作者們通力合作，每一部分和每一個(gè)體在這一運(yùn)行體系中都不可或缺，也都相互支持、互為依托，所以民航安全的建設(shè)與提升既要“以點(diǎn)帶面、以面帶全”，更要“以精立業(yè)、以質(zhì)取勝”。

　　此次事故發(fā)生后，社會上有各種不同的聲音，其中不乏對于中國民航在安全層面的些許質(zhì)疑，還有些許對航空公司、制造商，甚至是機(jī)組職員的猜疑。對于大眾而言，出現(xiàn)不同的觀點(diǎn)和看法無可厚非，但是也想借此契機(jī)向大家“廣而告之”一條不變定律--安全是民航業(yè)的生命線，這點(diǎn)不僅全球民航業(yè)都認(rèn)同，我們中國民航愈甚。

　　1、《“十一五”成就中國民航史上最長安全周期》，國務(wù)院新聞辦公室網(wǎng)站，，2011年2月22日