去年航運業(yè)獲利大噴發(fā)，中國臺灣集裝箱船三雄滿手現(xiàn)金，但對資金運用似乎都有不同規(guī)劃，長榮海運大發(fā)員工年終，陽明海運灑現(xiàn)金買大樓，而萬海航運選擇加碼轉(zhuǎn)投資臺積電。三雄各自的神奇操作也引發(fā)網(wǎng)友熱議，不少人都擔憂，航運不買船加強本業(yè)，是不是景氣已經(jīng)到頭了?

　　萬海航運發(fā)布公告，自去年9月22日至今，累計取得562股臺積電股票，每股平均價格為581.56元，總交易金額3.26億元，目前手中共有946股臺積電，差點成為千股大戶股東。

　　事實上，萬海航運在增加運力方面相當積極，國際貨運 空運價格，近兩年不僅購入20艘二手船，近期更宣布斥資近7億美元，向三星重工訂造5艘13100TEU集裝箱船新造船，預計2024年陸續(xù)交付，萬海航運目前營運船隊高達146艘;而長榮海運也在國際公開招標，大手筆訂造新船，提高自有船比例。據(jù)內(nèi)部統(tǒng)計，韓國造船廠累計承造集裝箱船數(shù)量為58艘，運能逾73萬TEU，內(nèi)地船廠承造35艘，運能約24萬TEU。

　　另外，陽明海運還在評估造船計劃，未來往兩種船型發(fā)展，15000TEU策略不變，要不要增加船舶數(shù)量須等董事會討論;而陽明的集裝箱建造計劃也持續(xù)中，海運報價 國際快遞，目前已經(jīng)訂造70000個集裝箱，40000會在今年交付。