長期以來，液化自然氣一直被宣傳為比化石燃料更清潔的燃料，由于液化自然氣在燃燒時(shí)開釋更少的二氧化碳。然而，作為自然氣的主要成分，甲烷在前20年里從大氣中吸收的熱量是二氧化碳的84倍?？茖W(xué)家表示，消除不必要的排放對于避免天氣變化帶來的惡劣影響至關(guān)重要。

　　運(yùn)輸及環(huán)境組織的海運(yùn)官員Delphine Gozillon在一份聲明中表示：“如今市場上大多數(shù)液化自然氣動(dòng)力船舶對天氣的危害都高于其取代的燃燒化石燃料的船舶?！?/P>

　　達(dá)飛團(tuán)體表示，在沒有看到報(bào)告的情況下，很難解釋這些題目。該公司的一名發(fā)言人表示，公司正在通過改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)并使用軟件，國際物流，積極努力降低未燃燒甲烷的排放，并以此明顯降低排放。彭博社的數(shù)據(jù)顯示，“EcoDelta”號的船東為荷蘭Van der Kamp BV，該公司暫未做出回應(yīng)。

　　總部位于布魯賽爾的非營利組織運(yùn)輸及環(huán)境組織(Transport & Environment)的這一研究結(jié)果，對歐盟為排放嚴(yán)重的海運(yùn)業(yè)提出的脫碳法案的關(guān)鍵部分提出了質(zhì)疑。該研究基于歐洲委員會(huì)和IHS Markit提供的數(shù)據(jù)。

　　一項(xiàng)新的研究對歐盟擬議的減排法規(guī)的關(guān)健部分提出質(zhì)疑。

　　這項(xiàng)新的分析顯示，國際物流，使用液化自然氣作為燃料的船舶會(huì)發(fā)生甲烷排放，比使用柴油或重油的船舶環(huán)保性能更差。

　　運(yùn)輸及環(huán)境組織表示，近80%使用液化自然氣的船舶配備的主機(jī)會(huì)向大氣排放3.1%的燃料。該團(tuán)體還使用紅外攝像機(jī)記錄液化自然氣動(dòng)力船舶在鹿特丹港發(fā)生的甲烷排放。視頻顯示了液化自然氣動(dòng)力集裝箱船“Louvre”號(法國達(dá)飛海運(yùn)旗下船舶)和挖泥船“EcoDelta”號的甲烷排放。