該協(xié)會指出，此前越南政府制定了多種計劃來發(fā)展越南的海運船隊，但遺憾的是沒有方案取得進(jìn)展。新計劃符合越南政府的目標(biāo)，即在2045年前將越南打造成為“一個高收進(jìn)的發(fā)達(dá)國家”。該協(xié)會表示，擁有集裝箱運輸船船隊，海運報價 國際快遞，將降低政府花費在海運上的“巨額外匯”，同時減輕對國外海運航線的壓力，在運費和附加費增長的情況下，為越南的長期經(jīng)濟安全提供一種強有力的工具。

　　根據(jù)這份計劃，將在2025年前發(fā)展越南的物流服務(wù)。第一階段將持續(xù)3至5年，大約需要10億美元用于船舶投資，總投資額約15億美元。該計劃將專注于打造亞洲內(nèi)部服務(wù)，包括通往韓國、日本、中國、印度及中東的航線。這些航線占越南進(jìn)出口總額的60%左右。

　　為了參與至美洲、歐洲及世界各地的國際航線，該計劃設(shè)想使用至少4000標(biāo)準(zhǔn)箱的后巴拿馬型和大型集裝箱運輸船，更有可能是6000-11000標(biāo)準(zhǔn)箱的集裝箱運輸船。該計劃還可能需要收留量在11000至14000標(biāo)準(zhǔn)箱，甚至18000標(biāo)準(zhǔn)箱的超大型集裝箱運輸船。

　　越南計劃啟動全國集裝箱海運業(yè)務(wù)，以應(yīng)對新冠疫情期間貨運本錢急劇上升以及供給鏈中中斷的影響。近期，越南物流企業(yè)協(xié)會制定了一份計劃，首先發(fā)展亞洲內(nèi)部海運業(yè)務(wù)，然后在私有資本的支持下拓展國際海運業(yè)務(wù)。

　　越南大約90%的進(jìn)出口貨物是通過海運運輸?shù)摹?021年越南進(jìn)出口總量達(dá)到2400萬標(biāo)準(zhǔn)箱，增長7%。然而，越南現(xiàn)有船隊僅占7%的市場份額，其余份額由國外海運公司所有。目前，越南共擁有10家集裝箱海運公司，共擁有40艘集裝箱運輸船，總運能達(dá)到39500標(biāo)準(zhǔn)箱，其中13艘船舶的船齡超過25年，15艘船舶的運能在300標(biāo)準(zhǔn)箱至600標(biāo)準(zhǔn)箱之間，僅適用于國內(nèi)運營;僅有14艘船舶的運能在1000至1800標(biāo)準(zhǔn)箱之間，適合在亞洲內(nèi)部航線運營。

　　該計劃的第二階段更具有野心，主要打造越南的國家海運能力。這一階段在至少五年內(nèi)不會啟動，重點將在亞洲。該計劃還表示，需要“鼓勵私人資本進(jìn)行投資”，并協(xié)調(diào)制造商、海運公司及政府之間的合作。

　　該計劃指出，受運費大幅度上漲和運力限制沖擊最大的行業(yè)之一就是木材出口業(yè)。美國事越南最大的木材和木制品出口國，占越南往年148億木材總出口額的近60%。2021年，單至美國的出口總額就達(dá)到了87.8億美元，上漲了22%，然而高昂的運輸本錢稀釋了利潤。

　　越南物流貿(mào)易協(xié)會以為推進(jìn)該計劃的實施對于越南的長期發(fā)展至關(guān)重要。他們提到了越南在上世紀(jì)70年代遭到禁運和封閉的經(jīng)歷。協(xié)會指出，越南國有銀行借出超過4500萬美元，用于借用、購買和租賃一支由19艘船舶組成的船隊，來進(jìn)行對外貿(mào)易。

　　根據(jù)計劃，第一年共需要14艘1800至2500標(biāo)準(zhǔn)箱的小型集裝箱運輸船，跨境鐵路 國際物流，這些船舶可以直接?？吭诤７栏邸５诙?，該計劃需要6艘規(guī)模相似的船舶，加進(jìn)到至中國和日本的航線。從第三年開始，需要增加多艘4000至5500標(biāo)準(zhǔn)箱的巴拿馬型集裝箱運輸船?？傮w而言，該計劃要求在第一個五年內(nèi)購置至少25艘船舶，而且購買船舶的船齡不超過15年。

　　越南計劃首先在亞洲創(chuàng)建集裝箱海運公司，其次建立全球性集裝箱海運公司，以應(yīng)對供給鏈中中斷造成的影響。