新冠肺炎疫情造成了國際物流供給鏈的巨大波動，前所未有的運力短缺和高運價讓很多企業(yè)不堪重負，尤其對于中小企業(yè)來說，市場環(huán)境前所未有的惡劣，國際物流供給鏈治理薄弱的缺點暴露得淋漓盡致，卻不知道該如何改進。
同時，中小企業(yè)的供給商狀況也不收留樂觀。正規(guī)有實力的物流企業(yè)會由于單量少、操縱復(fù)雜、利潤低、事故多、合作困難而不愿意接單，或者收取較高的費用，即便能找到正規(guī)的物流公司接單，也可能是對方并不擅長的業(yè)務(wù)。而不正規(guī)的物流企業(yè)則信口開河，胡亂操縱，利用事故巧揚名目騙取中小企業(yè)的費用。出了事故又仗著熟悉規(guī)則將責任推得一干二凈。導(dǎo)致中小企業(yè)面對紛繁復(fù)雜的物流市場無所適從，處于弱勢地位，不知道該信任誰，不知道費用是否公道，出了事情不知道如何解決。
對于國際物流貨運公司來說，該模式可以拓展自己的業(yè)務(wù)范圍，從更高的維度上掌控貨源。對行業(yè)協(xié)會來說，這種模式可以極大地進步中小企業(yè)的國際物流治理水平，減少事故和違規(guī)行為，減輕監(jiān)管機構(gòu)的負擔。同時可以讓中小企業(yè)奪回國際物流控制權(quán)，增加國內(nèi)本行業(yè)的總體收進，推動產(chǎn)業(yè)發(fā)展。


有些中小企業(yè)片面追求節(jié)約本錢，在認知范圍內(nèi)讓幾個供給商互相殺價，之后將業(yè)務(wù)交給出價最低的供給商。這樣就逼迫供給商在服務(wù)上偷工減料，出現(xiàn)事故后也不肯投進任何本錢往解決，終極造成的損失只能是中小企業(yè)自己承擔，很輕易出現(xiàn)雙輸?shù)木置妗?/span>
系統(tǒng)性的供給鏈治理很難應(yīng)用到中小企業(yè)，原因在于這些企業(yè)達不到供給鏈治理理論所論述的高度，實際上，對于有些中小企業(yè)來說，能夠?qū)崿F(xiàn)供給鏈環(huán)節(jié)中的采購和物流就已經(jīng)屬于成功了。

由于負責物流的職員不專業(yè)，導(dǎo)致企業(yè)沒有完整的物流規(guī)劃，從而產(chǎn)生重復(fù)勞動。不了解市場狀況，無法分辨出哪些是適合自己的物流企業(yè)，進而在日常操縱中給出的指令和解決方案脫離實際，跨境鐵路 國際物流，甚至出現(xiàn)各類違規(guī)行為，給企業(yè)帶來風(fēng)險。
來源：中國水運網(wǎng)