美聯(lián)航和美航與一家初創(chuàng)公司合作，由初創(chuàng)公司在部分較短的航線(xiàn)上用大巴運(yùn)送乘客和行李。

　　其他航司則在招聘員工。廉價(jià)航司微風(fēng)航空和天西航空目前都在招聘外籍飛行員。航空業(yè)正在進(jìn)步薪酬以吸引和留住飛行員。但勞動(dòng)力本錢(qián)的迅速上升可能會(huì)限制深度折扣航空公司的增長(zhǎng)能力，腐蝕它們的核心本錢(qián)上風(fēng)，從而削弱它們的貿(mào)易模式。

　　民航資源網(wǎng)2022年4月25日消息：據(jù)彭博社報(bào)道，疫情開(kāi)始減退，讓全球旅游業(yè)逐步復(fù)蘇，但美國(guó)各大航空公司卻面對(duì)飛行員短缺的題目，造成航班復(fù)飛受阻，迫使它們加速培訓(xùn)、招募外籍飛行員，空運(yùn)報(bào)價(jià) 海運(yùn)價(jià)格，甚至用大巴取代飛機(jī)。

　　根據(jù)美國(guó)勞工統(tǒng)計(jì)局?jǐn)?shù)據(jù)，航空領(lǐng)域在未來(lái)八年，國(guó)際物流，每年均勻需要增聘1萬(wàn)4500名飛行員。不過(guò)專(zhuān)家以為這不可能實(shí)現(xiàn)，由于新晉飛行員要取得資格認(rèn)證需花不少時(shí)間，因此，這樣的瓶頸現(xiàn)象可能持續(xù)至少五年。

　　阿拉斯加航空CEO以為，這將是航空業(yè)未來(lái)增長(zhǎng)面臨的最大制約因素之一。