該船型總長228.9米，寬32.26米，深20.10米，載重量約為80400噸，航速14.2節(jié)，配備兩個2500立方米燃料儲罐。
怎么切換？
GSC是什么組織？
這艘新型船的出現(xiàn)，海運費，是為了后期使用其他清潔能源時，能進步船舶的改造效率。所以，該船在設計時，重點考慮了船舶設計布局中的轉換要求以及相關標準化設備，盡量將修改范圍降至最低。因此，GCS的設計圖紙盡量使用模塊化布置，并正在尋求可最大化適用于LNG、氨氣或甲烷的設備和零部件。
GSC于2020年景立，組織成員將專注于新一代綠色船舶貿易化相關的研發(fā)，致力于在碳中和時代開發(fā)先進的環(huán)保性能提升技術，目標是實現(xiàn)零碳排放。截止2022年1月，GSC成員包含今治造船、大島造船、尾道造船、日本造船海洋（JMU）、新來島Sanoyas造船、新來島造船、住友重機械產業(yè)海洋工程公司、內海造船、名村造船、三井E&S機械、三菱造船以及日本船級社，共計12家企業(yè)。
這是一艘巴拿馬型散貨船

近日，日本一般財團法人“新一代環(huán)保船舶研發(fā)中心（GSC）”表示，其已完成氨燃料巴拿馬型散貨船的設計工作。GSC還表示，這艘船的設計工作，不僅僅意味著打造環(huán)保船型，更重要的是，跨境鐵路 國際物流，使該船變成一艘多種清潔燃料均可使用的新船型。

這是一艘三種燃料切換船
GSC以為：“該船為船東提供了一種靈活高效的解決方案，可以承受不可猜測的燃料過渡期。”在初期配置中，該船是一艘使用液化自然氣（LNG）的雙燃料船。后期在考慮到燃料安全性的條件下，可以適用于氨燃料，同時，該船也可以交替地從LNG轉化為甲烷。