不否認我很激動，由于這又是一次突破性的嘗試，這也許不如上次東航的“一步到位”在服務流程上的重大突破，但這是民航人在意識理念上的一次重大突破，意識的突破往往最難，但也是最關鍵的。不僅回想起有次年會，我組織部分開展了一次Cosplay晚會，賓主盡歡，至今難忘。那天我扮的是犬夜叉，嗯，挺好的，這不都2022年了，不是每個年會都要像春晚，更不是每個航司的自媒體都要是CCTV。

　　第二，不要問“阿秋”要轉化，而是要印象。傳統(tǒng)航司的自媒體運營理念，要么要轉化，要么要宣傳，而顯然航司核心產品機票所具有的特點“低頻、高價、定向服務”與“自媒體”電商銷售“高頻、低價、標準化”的天生屬性相沖突，鐵路運輸 上?？者\，假如簡單的追求轉化比，在當下無疑緣木求魚。那么說做宣傳吧，這倒沒錯，但是目前航司的自媒體“以我為主”的宣傳內收留，明顯是適合放在CCTV央視里的，而不是放在抖音與微信里的。因此，自媒體的定位對于航司既不能由于短期轉化低而不重視，更不能淪為簡單的航司單方面宣傳窗口，而應該立足用戶運營，通過各種自媒體的內收留這種現(xiàn)代人喜聞樂見的方式，獲得用戶認知，建立各自航司獨占的品牌形象，從而實現(xiàn)在當下這個“存量市場”中獲得逾額利潤的空間。

【專業(yè)分類】市場營銷

　　第三，每個航司都應該有自己的“阿秋”，也不應該有“阿秋”。用戶經營的手段多種多樣，但是核心只有一個尊重我們的用戶，理解他們的需求，而這實在從“阿秋”身上我們不難分析出年齡的用戶的大體屬性，一方面是90后的年輕人，另一方面男性比例較高，結合本身低本錢的定位，用戶需求一目了然。每個航司都有自己用戶群體，所以不是每個航司都需要自己的“阿秋”，重要的是每個航司都愿意彎下腰問問我們自己的用戶到底是誰，高端、品質、精品等等，我們每一個人都不叫這個名字，認真正的能叫出我們用戶名字的那一刻，這個PNR才是我們的用戶，我們才是真正的做成了一家獨特的航空公司，也只有如此在未來這個極大不確定，需求較為有限的市場環(huán)境里，才擁有一席之地。

　　各位，跨境鐵路 國際物流，讓筆者興奮的事情又一次發(fā)生了。上次這么興奮，還是東航的“一步到位”，而這次呢，當然不是防疫政策的改變，也不是民航近期的利好“補貼”，一方面是“補貼”的事情具體規(guī)則依舊沒有落定；另一方面，這種意外之喜，實屬公司經營中不可控的因素，“得之我幸，失之我命”，假如把精力都放在這上面，那行業(yè)自救就變成了一句空話。那什么讓我在這個午后如此的興奮呢？是一個二次元人物的誕生--機娘“阿秋”?。ㄏ嚓P閱讀>>年齡航空首位二次元機娘形象發(fā)布）在年齡做這件事情之前，誰能想到作為傳統(tǒng)服務業(yè)代表的航司能和二次元深度的結合呢？重點不在于這個二次元人物目前能為年齡帶來多少收進與流量，而是極大拓展了航司營銷治理的理念邊界，是又一次航司對用戶運營的重大嘗試，也許今天很多行業(yè)大佬只是對此嘿嘿一笑，但是這件事情在民航營銷發(fā)展過程中終將留下深刻的歷史印記。為何我會如此高看“阿秋”？