“我們的解決方案為世界各地1,000多家機場提升運營效率，同時承諾為擁有17,000架飛機的全球客戶提供互聯(lián)飛機服務(wù)。

　　dnata Singapore選擇SITA Bag Manager與其40多家航空公司客戶和樟宜機場自有的行李系統(tǒng)進行無縫集成。

　　隨著越來越多的旅客和航班重返藍天，全球危機的壓力與限制導(dǎo)致行李運送到目的地任務(wù)十分艱巨。2021年每千名旅客錯運行李為4.35件，比2020年增加了24%。盡管比例上升，但2007年至2021年期間，每千名旅客錯運行李率仍銳減77%，從18.88件行李降至4.35件。

　　國際航空電訊團體首席執(zhí)行官

　　航空公司、地勤職員和機場在疫情期間縮減規(guī)模以維持業(yè)務(wù)和生存能力，從而影響了行李治理的資源和專業(yè)能力。假如這一挑戰(zhàn)無法迅速解決，可能會導(dǎo)致錯運行李率繼續(xù)攀升，遠高于疫情前的水平。

　　David Lavorel

　　“如行李報告一樣，我們針對航空公司、機場和旅客開展的年度航空運輸和旅客IT趨勢調(diào)查在業(yè)內(nèi)享譽盛名。

　　行李延誤的肇因

　　“新冠肺炎疫情突顯了圍繞地勤業(yè)務(wù)進行更高數(shù)字化的必要性。數(shù)據(jù)驅(qū)動和以客戶為中心的創(chuàng)新和技術(shù)成為幫助行業(yè)降低本錢，增加效益和終極進步服務(wù)質(zhì)量的關(guān)鍵。我們正努力為機場運營引進更多自動化和設(shè)備獨立的信息亭和系統(tǒng)。”

　　進步自動化程度迎接客運量復(fù)蘇

　　簡而言之，利用事半功倍的方法變得更聰明，并加速數(shù)字化。

　　錯運行李：錯運行李是指被延遲、損壞或失竊的行李，空運報價 海運價格，由航空公司或其行李處理公司代表旅客記錄并進行索賠。

　　--亞太航空公司協(xié)會產(chǎn)業(yè)與法規(guī)總監(jiān)Beatrice Lim

　　這對行李有何影響？很明顯，航空公司、地勤職員和機場在疫情期間大幅縮減規(guī)模以維持生存，影響了專用于行李治理的資源和專業(yè)能力。

　　2022年的行李報告顯示，隨著客流量有所回升，2021年錯運行李率增加了24%，達到每千名旅客4.35件錯運行李。2021年的大部分復(fù)蘇由國內(nèi)旅行推動。但國際和長途航線也已開始恢復(fù)運營，并推高錯運行李數(shù)目。為更好理解這一變化，我們首次分開報告了國際與國內(nèi)航線的錯運行李率。

　　傳統(tǒng)上，中轉(zhuǎn)行李在錯運行李中的占比很大。2021年長途航班的增加將中轉(zhuǎn)延誤的行李推高至41%，比2020年增加4%。

　　2021年，航空運輸業(yè)被迫遵守快速變化的法規(guī)和旅行要求。疫情凸顯了機場加速數(shù)字化和自動化的必要性，優(yōu)先事項集中在無接觸式技術(shù)、降低本錢增加效益和可持續(xù)發(fā)展。現(xiàn)在，隨著某些地區(qū)的旅客數(shù)目迅速恢復(fù)至疫情前的水平，預(yù)算短缺、員工休假以及整個行業(yè)持續(xù)面臨的招聘挑戰(zhàn)意味著機場必須做好調(diào)試，即在不影響客戶體驗的情況下事半功倍。

　　旅客量和錯運行李增加

　　員工在移動設(shè)備上實時訪問信息還是投資重點，幾乎所有航空公司(83%)均計劃在2024年為員工提供實時行李信息訪問權(quán)限，大幅高于目前43%的比例。

　　技術(shù)還是進步行李處理效率的關(guān)鍵