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　　但很快市場就出現(xiàn)“薅補貼”的傳言，并提及6月4日開始局方將停止補貼。對此，民航局相關負責人表示，航司能否享受到補貼取決于全行業(yè)一周飛了多少班，假如每周內全行業(yè)日均航班量超過了4500班按照目前補貼條件，航司就無法享受補貼政策，而不是補貼政策暫停了，更不是補貼政策沒有了，這是一個動態(tài)調整的“保底”政策。

　　而這種不確定性影響的不只是民航，而是整個出行市場。那么是否可以在一定程度上同一全國的防疫標準，答應各省市存在一定的自主適應性？

　　從航班管家的數(shù)據(jù)來看，自6月4日起全行業(yè)天天執(zhí)行航班量都超過4500班，5、6日更是超過6000班，我們不評價當中原因，而是?？从懻撘幌拢?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=22116">除了補貼，是否可以在這個不確定的環(huán)境下尋找到民航業(yè)生存發(fā)展的確定性呢？

　　隨著今年中心再次明確“防疫”是一場持久戰(zhàn)，“動態(tài)清零”是當前的基調，那么民航必須要往適應政策，所有寄?？从谡吒淖兊呐笥褌?，應該放棄幻想，繼續(xù)戰(zhàn)斗。

　　疫情對于民航而言，最大的影響是對出行需求的抑制，這種抑制來自于兩方面。

　　綜上，需求側的不確定性減少將有利于出行需求的恢復，這需要相關部分的支持，也需要民航業(yè)自身的改進與適應；而供給側的不確定性需要行業(yè)主管部分、行業(yè)主體以更大聰明與魄力往面對與克服，而作為個體的我們，自我提升、樂觀面對也許是面對不確定性最好的手段。