上周，哈薩克斯坦與歐盟在布魯塞爾進行了一場高級會議，會議主題之一是圍繞跨里海國際運輸走廊的經(jīng)濟合作。雙方有多家物流公司代表參加。
參加歐盟-哈薩克斯坦會議的歐盟委員會交通運輸專員Harvey Rouse表示：傳統(tǒng)路線上的發(fā)貨量下降40%甚至更多，我們因此需要加強“中間走廊”（即中歐班列南線）的運輸效率，并不是為了完全取代過境俄、白俄的“北方走廊”，而是承接一部分貨物發(fā)運的需求。
到目前為止，南線的高運費和運輸時間相比傳統(tǒng)路線仍不那么有競爭力。但隨著越來越多公司的進進和提供多式聯(lián)運服務(wù)，情況正在發(fā)生積極的變化。國際上，像Metrans、Dachser、Duisport、Maersk、DB Cargo等多家物流運輸和貨代公司均已參與進來；DP World亦開始投資羅馬尼亞的基建設(shè)施，為新門戶的發(fā)展打造基礎(chǔ)。

今年以來，伴隨哈薩克斯坦的憲法改革，這個國家正在走上一條新的發(fā)展道路，在國際上積極尋找更多新的合作伙伴。政府開始吸引和推動在俄的歐洲公司轉(zhuǎn)而到哈薩克斯坦落戶經(jīng)營。歐盟制裁俄羅斯后，在廣袤的中亞地區(qū)也急切尋找新的市場和能源供給來源。
 

然而，2022年2月底，俄羅斯對烏克蘭的“軍事行動”成為了后疫情時代影響中歐班列發(fā)展的最大突發(fā)因素。市場部分托運人、承運人的自發(fā)抵制和安全擔(dān)憂，迫使他們放棄了過境俄羅斯和白俄羅斯的運輸方案。一時間，跨境鐵路 國際物流，以歐洲客戶為主要貨源的班列線路，在中歐方向上損失貨量約40%。
“中間走廊對于尋找通過俄羅斯的貿(mào)易路線的替換方案非常重要，也將會有很多挑戰(zhàn)。要解決一些阻礙過境運輸?shù)恼系K，例如鐵路方面的協(xié)同操縱和邊境關(guān)稅等。”
近來，來自中國的威絲德科（武漢）供給鏈治理有限公司成為新的“跨兩海”線路參與者。從武漢與濟南兩地出發(fā)，經(jīng)霍爾果斯出境穿越哈薩克斯坦，以阿克套港、巴庫港、波季港、康斯坦察港作為轉(zhuǎn)運節(jié)點，提供多式聯(lián)運服務(wù)。

歐盟與哈薩克斯坦計劃加強跨里海通道合作

2022年06月27日 11時 探索新絲路