據(jù)了解，自今年2月份恢復征收燃油附加費以來，國內(nèi)航線燃油附加費經(jīng)歷了五連漲，費用從最初的10-20元飆升至100-200元，半年時間翻了10倍。此次燃油附加費上調(diào)已經(jīng)創(chuàng)下國內(nèi)航線燃油附加費收費標準的歷史最高紀錄。

　　市場分析人士以為，此次燃油附加費上漲，無疑會對旅游出行需求產(chǎn)生影響，但影響有限，航空市場復蘇的勢頭不會改變。對于商務(wù)旅客和中高端消費群體來說，乘坐飛機是剛需，燃油附加費上漲對于他們來說應(yīng)該影響不大。但是，對價格敏感的探親、旅游人群的出行選擇會產(chǎn)生一定影響，尤其是中短途出行的人群可能會更多選擇高鐵出行。

　　對航空公司來說，征收燃油附加費是一把雙刃劍。上調(diào)燃油附加費，一方面可以緩解燃油上漲對航空公司本錢的沖擊；但另一方面，也增加了旅客的出行本錢，對剛剛復蘇的航空市場造成一定的影響。

　　7月5日零時起，多家航空公司上調(diào)國內(nèi)航線燃油附加費收取標準。新的國內(nèi)航線燃油附加費收取標準為：800公里(含)以下航線，每位旅客收取100元；800公里以上航線，每位旅客收取200元。嬰兒免收燃油附加費。兒童、按民航局規(guī)定享受成人公布普通票價50%優(yōu)惠的革命傷殘軍人和因公致殘的人民警察，實行減半收取，即800公里(含)以下航線每位收取50元，800公里以上航線每位收取100元。

　　早在2015年，國家發(fā)改委、民航局聯(lián)合發(fā)布的《關(guān)于調(diào)整民航國內(nèi)航線旅客運輸燃油附加與航空煤油價格聯(lián)動機制基礎(chǔ)油價的通知》指出，國內(nèi)航空煤油綜合采購本錢超過每噸5000元時，航空運輸企業(yè)方可按照聯(lián)動機制規(guī)定收取燃油附加。相關(guān)統(tǒng)計顯示，新一輪采價周期內(nèi)，7月份航空煤油進口到岸完稅價格預(yù)計為9173元/噸。而在往年7月份，航空煤油進口到岸完稅價格約為4569元/噸，一年時間內(nèi)漲幅超過100%。目前，空運報價 海運價格，燃油本錢大概占航空總本錢的1/3，航空公司上調(diào)燃油附加費，一定程度上可以緩解本錢壓力。

　　據(jù)了解，隨著本次航空燃油附加費的再次上調(diào)，部分航線已出現(xiàn)票價倒掛現(xiàn)象。如重慶出發(fā)往返鄭州、武漢等地的機票價格都不到500元，但往返的機場建設(shè)費加上燃油附加費已經(jīng)達到500元。這意味著，本來選擇廉價航空出行的旅客，很可能會轉(zhuǎn)向高鐵等其他出行方式。

　　6月28日出臺的第九版新冠肺炎疫情防控方案縮短了對密接職員、進境隔離職員的隔離管控期時間；6月29日，工信部取消了通訊行程卡“星號”標記。政策放寬后，人們的旅游出行需求得以開釋，帶動航空市場加速復蘇。

　　業(yè)內(nèi)普遍以為，目前正值暑運旺季，航空公司選擇上調(diào)燃油附加費也是應(yīng)對高油價的無奈之舉。近幾個月以來，俄烏沖突、疫情、歐美國家煉油產(chǎn)能不足等原因?qū)е聡鴥?nèi)燃油價格持續(xù)飆升。

　　除了燃油本錢上漲對航空公司造成的壓力之外，受疫情影響，今年3月份以來，國際物流，民航航班量持續(xù)下降。5月份以來，隨著多輪民航紓困政策落地及國家疫情防控形勢總體向好，民航運行逐步恢復。