秘訣一：有效地治理其資本基礎(chǔ)，尤其是飛機(jī)

　　另一方面，美國(guó)的航空公司表現(xiàn)得更好，部分原因是合并導(dǎo)致市場(chǎng)更加鞏固。然而，市場(chǎng)結(jié)構(gòu)并不是唯一的因素。拉丁美洲也出現(xiàn)了類似的整合，但那里的航司未能返回其資本本錢。這表明，航司的運(yùn)營(yíng)方法是更關(guān)鍵的因素（見(jiàn)圖4）。美國(guó)的航空公司小心翼翼地以低于GDP增長(zhǎng)的速度增加運(yùn)力，而且只在它們已經(jīng)享有競(jìng)爭(zhēng)上風(fēng)的航線上增加運(yùn)力。

　　航空旅行的需求正在恢復(fù)，預(yù)計(jì)到2023年或2024年，航空交通量將恢復(fù)到疫情前的水平。當(dāng)航司為未來(lái)進(jìn)行重組和重新熟悉自己時(shí)，他們可以從過(guò)往的經(jīng)驗(yàn)中學(xué)習(xí)。這六個(gè)創(chuàng)造價(jià)值的秘訣可以使他們?cè)谝咔楹蟮氖澜缋餅槌丝秃屯顿Y者創(chuàng)造更多的價(jià)值。

　　即使客戶會(huì)通過(guò)中介機(jī)構(gòu)購(gòu)票，如在線旅行社（OTA），他們也會(huì)接觸到更多的信息。五年前，大多數(shù)OTA只顯示航班價(jià)格和時(shí)間表。如今，在OTA上找到座位詳情、航班準(zhǔn)點(diǎn)率、Wi-Fi可用性、座位分布圖、客戶評(píng)分，甚至環(huán)境都是很常見(jiàn)的。

　　圖：3

　　最后一個(gè)成分是“健康”?！敖】怠钡墓緭碛幸恢Ц呒寄芎透叻e極性的員工隊(duì)伍。員工有明確的目標(biāo)，并對(duì)他們的工作感到了認(rèn)可。好的航司能夠有效地利用他們所把握的工具，直接與客戶接觸，并將自己打造成值得信賴的品牌。

　　結(jié)語(yǔ)

　　由于本錢和使用的原因，一架窄體飛機(jī)產(chǎn)生的資本周轉(zhuǎn)率比寬體飛機(jī)高。一架波音737-800窄體飛機(jī)比777-300ER這樣的寬體飛機(jī)高出三到四倍。由于一架窄體飛機(jī)被部署在較短的航班上，它天天可以完成五到六個(gè)航班，而寬體飛機(jī)逐日只有一到兩個(gè)行程。無(wú)論哪種類型的飛機(jī)，海運(yùn)費(fèi)，購(gòu)買較新、較貴的飛機(jī)的航司將不得不通過(guò)最大化利用來(lái)維持其資產(chǎn)負(fù)債表。理想情況下，窄體飛機(jī)天天應(yīng)在空中飛行10到12小時(shí)，寬體飛機(jī)天天應(yīng)在空中飛行14到15小時(shí)。

　　因此，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國(guó)際快遞，對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)，通過(guò)保持標(biāo)準(zhǔn)來(lái)建立一個(gè)積極的聲譽(yù)是至關(guān)重要的。我們的分析表明，那些可靠的準(zhǔn)時(shí)性和良好的運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)的航司享有更高的回報(bào)率。在可靠性方面的投資以及在機(jī)上產(chǎn)品的創(chuàng)新可以帶來(lái)收益上的增加。

　　當(dāng)涉及到出發(fā)地和目的地（O&D）配對(duì)時(shí)，當(dāng)一家航司能夠?yàn)槌丝吞峁┢渌娇展舅鶝](méi)有的獨(dú)特行程時(shí)，它就享有特權(quán)。每個(gè)航司的航班網(wǎng)絡(luò)都有一些特權(quán)。成功的航司能夠在其航班網(wǎng)絡(luò)中識(shí)別、創(chuàng)造和盈利（見(jiàn)圖5）。

　　這對(duì)航空公司來(lái)說(shuō)應(yīng)該是個(gè)好消息。究竟，一個(gè)航空公司是在快速增長(zhǎng)還是緩慢增長(zhǎng)的市場(chǎng)中，是其無(wú)法控制的。即使是處于快速擴(kuò)張市場(chǎng)的航空公司，也可以通過(guò)重新評(píng)估運(yùn)力的增加來(lái)進(jìn)步收益。固然在大多數(shù)市場(chǎng)中，反壟中斷法規(guī)禁止與其他行業(yè)參與者進(jìn)行明確的運(yùn)力控制，但航司應(yīng)該能夠模擬出運(yùn)力增加可能對(duì)收益產(chǎn)生的影響。

　　這組航空公司來(lái)自多個(gè)地區(qū)、具有不同規(guī)模和業(yè)務(wù)模式。這些航空公司有什么共同點(diǎn)？為了找到答案，Mckinsey分析了大量的變量，以及還采訪了行業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者，得出了六個(gè)秘訣。

　　民航資源網(wǎng)2022年7月6日消息：據(jù)mckinsey報(bào)道，航空業(yè)在其存在的每一年都未能獲得其資本本錢。但在疫情的幾年里，情況似乎發(fā)生了變化。盡管航空業(yè)從2012年到2019年整體表現(xiàn)疲軟，但仍有一小部分航空公司想法創(chuàng)造了股東價(jià)值（見(jiàn)圖1）。

　　在疫情前，航司從輔助產(chǎn)品的銷售中獲得了大約1100億美元的收進(jìn)，這比該行業(yè)大約430億美元的盡對(duì)營(yíng)業(yè)利潤(rùn)多了大約670億美元。輔助產(chǎn)品的利潤(rùn)率通常很高，假如沒(méi)有輔助產(chǎn)品，很多航司將無(wú)法收回其資本本錢。

　　圖：5

　　秘訣五：通過(guò)口碑來(lái)區(qū)分自己

　　對(duì)于很多航空公司來(lái)說(shuō)，輔助產(chǎn)品是一個(gè)未被充分開發(fā)的價(jià)值渠道。分析顯示，輔助銷售業(yè)績(jī)與投資回報(bào)率之間存在稍微的正相關(guān)關(guān)系。乘客每人在輔助產(chǎn)品上花費(fèi)至少20美元的航司均勻產(chǎn)生8.2%的投資回報(bào)率，這比乘客在輔助產(chǎn)品上花費(fèi)不到5美元的航空公司高5個(gè)百分點(diǎn)以上。

　　現(xiàn)在的顧客不再僅僅根據(jù)價(jià)格和時(shí)間表來(lái)購(gòu)買機(jī)票。他們的飛行頻率更高，對(duì)航司之間的差異也更加了解，包括他們的產(chǎn)品和運(yùn)營(yíng)表現(xiàn)。更多的人會(huì)根據(jù)他們讀到的評(píng)論而在印象較好的航司網(wǎng)站上直接預(yù)訂。

　　航空公司可以為對(duì)價(jià)格敏感的乘客提供低價(jià)的基本票價(jià)，讓他們感受到巨大的優(yōu)惠，然后用一系列的附加產(chǎn)品來(lái)吸引他們。以經(jīng)濟(jì)艙為例，很多行業(yè)領(lǐng)先的航司正在積極開創(chuàng)新的附加服務(wù)，并在顧客旅程中的適當(dāng)時(shí)刻出售這些服務(wù)。過(guò)道座位、高級(jí)餐食、預(yù)留頭頂空間和目的地的私人汽車接送等等。

　　圖：6

　　均勻而言，與其他行業(yè)相比，大多數(shù)航司是不“健康”的組織，75%的航空公司的得分低于全球均勻值。價(jià)值創(chuàng)造者和擁有“健康”的公司之間有明顯的相關(guān)性（見(jiàn)圖6）。改善現(xiàn)狀可以帶來(lái)更好的ROIC。

　　當(dāng)航司擴(kuò)大其輔助產(chǎn)品的范圍時(shí)，乘客和航司都會(huì)受益。有了更多的選擇，顧客對(duì)他們的旅行體驗(yàn)享有更大的控制權(quán)。與基本票價(jià)相比，顧客對(duì)自己想要的附加服務(wù)的價(jià)格就會(huì)變得不那么敏感。因此，輔助產(chǎn)品是一種通過(guò)提供額外的價(jià)值來(lái)取悅乘客的方式，例如，在飛行前拍賣原本空著的商務(wù)艙座位。