林懷銀指出，燃油本錢增高，燃油附加費(fèi)上漲實屬必然。航空公司和油價所處位置不同，燃油本錢占客運(yùn)航司本錢的比例也有波動，但燃油本錢始終是航空公司本錢最大構(gòu)成，往往占到30%至40%左右。航司經(jīng)營本錢上升，燃油附加費(fèi)相應(yīng)上升屬于正常市場行為，且這種行為受到民航局的監(jiān)管，所以我們才看到燃油附加費(fèi)一輪一輪地上漲。盡管如此，燃油附加費(fèi)上漲還是覆蓋不了多數(shù)航司燃油本錢的增加，能夠一定程度降低航司經(jīng)營壓力，但起不到?jīng)Q定性作用。

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　　不過，于占福指出，但是一些仍不飽和的尤其是用于調(diào)配飛機(jī)的非主流航線，基礎(chǔ)票價仍在巨大的折扣空間下，額外增加的燃油附加稅會明顯改變總票價，還是可能對不趕時間而注重價格的乘客的出行選擇帶來實質(zhì)性影響。

　　年齡航空董事會徐亮此條件到，正常情況下，年齡航空的客座率達(dá)到90%以上，通過征收燃油附加費(fèi)能基本覆蓋油價上漲帶來的本錢增加，且目前在以國內(nèi)航線為主的航線結(jié)構(gòu)下，這種本錢轉(zhuǎn)嫁的整體效率高于疫情前。對此，林智杰表示，年齡航空的航班座位數(shù)是行業(yè)同機(jī)型里最大的、客座率也是行業(yè)最高的，所以燃油附加費(fèi)覆蓋的比例也是最高的，“年齡覆蓋的比例比行業(yè)均勻水平大約要高30個百分點(diǎn)。”

　　業(yè)內(nèi)人士表示，目前燃油本錢大概占航空公司總本錢的1/3，上調(diào)燃油附加費(fèi)，一定程度上可以緩解航空公司的本錢壓力。

　　隨著本次航空燃油附加費(fèi)的再次上調(diào)，部分航線已出現(xiàn)票價倒掛現(xiàn)象。如重慶往返鄭州、武漢，廣州往返廈門、青島，上海往返長沙、青島等航線的機(jī)票價格都不到500元，但往返的機(jī)場建設(shè)費(fèi)加上燃油附加費(fèi)已經(jīng)達(dá)到500元。

　　對于此次燃油費(fèi)的上調(diào)，多家OTA（在線旅行社）平臺紛紛推出補(bǔ)貼措施。同程旅行推出了“燃油費(fèi)次卡”，用戶在預(yù)訂機(jī)票時購買88元的燃油費(fèi)次卡，可以分三次抵扣總計150元的機(jī)票燃油附加費(fèi)。飛豬也表示，近期將推出機(jī)票燃油費(fèi)補(bǔ)貼，包括燃油費(fèi)5折、3張燃油費(fèi)折扣券等活動，補(bǔ)貼時間為7月4日-8月31日，覆蓋整個暑期。

　　民航局方面表示，航空市場正逐漸回?zé)?，機(jī)票價格勢必逐步回回正常水平，民航局也將進(jìn)一步加強(qiáng)對國內(nèi)航線票價的監(jiān)測。

　　飛友科技CADAS高級分析師林懷銀表示：航空燃油價格上漲是原油供求關(guān)系決定燃油價格的波動相當(dāng)正常，當(dāng)產(chǎn)量上升而需求相對有限，原油價格降低，反之價格上升。歷史上，原油價格高點(diǎn)往往都伴隨著原油減產(chǎn)，原油減產(chǎn)則往往伴隨著產(chǎn)油地的局部戰(zhàn)爭。例如2008年，原油價格高點(diǎn)同期是俄羅斯格魯吉亞戰(zhàn)爭，疊加次貸危機(jī)期間美元降息；2009-2014年油價上漲，伴隨量化寬松，以及2011年油價敘利亞戰(zhàn)爭。2022年，俄烏爭真?zhèn)€爆發(fā)，進(jìn)一步推高了年初的原油價格。