首先，商用飛機兼具“私有物品”和“公共物品”屬性?！八接形锲贰焙汀肮参锲贰边@兩個名詞是經(jīng)濟學家們用來區(qū)分我們社會生活中不同事物的屬性的。前者具有“排他性”，比如我們的衣服、手機、汽車等，只屬于某個人，而且需要通過市場交換來獲得，提供這些商品的企業(yè)以利益最大化為目標；而后者則不具有“排他性”，比如公路、義務教育和國防，這些屬于所有公民，而且只能通過政府來提供，以大眾福祉最大化為目標。

　　其次飛機無論從價格還是購買條件更加優(yōu)惠。在航空市場尚未完全恢復的情況下，本次交易三大航在飛機價格和其他一些商務條款等方面獲得了比過往更優(yōu)的條件。根據(jù)空客公司2020年1月的目錄價格，A320neo系列飛機市場報價為每架1.05-1.36億美元，波音737MAX為0.997到1.349億美元，C919為0.99億美元。三大航在公告中均提到實際交易中本次購買飛機的實際價格均低于上述基本價格。另外從購買方式上航司引進飛機通過自有資金、貿(mào)易銀行貸款、發(fā)行債券及其他融資工具所得資金為本次交易提供資金。交易代價屬于分期支付，預計不會對航司的現(xiàn)金流狀況和業(yè)務運營產(chǎn)生重大影響。

　　從全球市場來看，根據(jù)航升在線機隊及價值數(shù)據(jù)庫數(shù)據(jù)顯示，截至今年第一季度，全球商用現(xiàn)役飛機共計19288架，其中波音商用現(xiàn)役飛機共計8853架，占飛機總數(shù)目的45.9%，空客現(xiàn)役飛機共計9171架，占總數(shù)目的47.5%，兩家共占比93.4%，其余其他制造商瓜分剩下少數(shù)市場份額。從飛機類型看，其中作為最為暢銷的兩款機型B737系列和A320系列，現(xiàn)役數(shù)目分別為5668架和6679架，分別占飛機總數(shù)的29.4%和34.6%，兩款機型合計總數(shù)目已超過全球飛機總現(xiàn)役數(shù)目一半水平。受到波音737MAX事件影響，波音737系列遠景不收留樂觀，待交訂單僅有36架，而空客A320系列持有待交訂單5773架?？梢钥闯隹湛虯320系列飛機無論是從現(xiàn)役數(shù)目還是待交訂單數(shù)目均占盡對上風。

　　最后，商飛進進市場是為了給行業(yè)帶來積極改變的。作為央企的商飛依托國家的支持和國內(nèi)的巨大市場，在現(xiàn)有的產(chǎn)品體系的基礎(chǔ)上不中斷打造出行業(yè)需要的新產(chǎn)品。

　　與其它產(chǎn)業(yè)品一樣，商用飛機產(chǎn)品本身也是一種商品。一款飛機的成功依靠于市場對它的認可，因此，制造商必須參與市場競爭，從這個意義上來講，它是“私有物品”。目前在全球商用飛機制造領(lǐng)域中，美國的波音和歐洲的空客占據(jù)著全球市場的盡大部分份額、形成了一種“雙頭壟中斷”的結(jié)構(gòu)。這二者都是上市企業(yè)，以“股東利益最大化”為宗旨來治理公司的研發(fā)、生產(chǎn)、銷售和服務。

　　三大航為何不謀而合均選擇空客A320neo？

　　隨著在全球范圍內(nèi)飛行禁令的取消，窄體機市場波音737MAX終將回回，中國商飛的C919也即將投進運營，或?qū)κ袌龈偁?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=23357">格式帶來新的變化。就在7月5日，國產(chǎn)大飛機C919首次在鄭州機場完成首次起降。這標志著C919大飛機取得重大突破，即將取證交付。而取得中國民航局的航空器適航證，是新機型研發(fā)最后、最關(guān)鍵一環(huán)，標志著可以交付客戶，在國內(nèi)進進貿(mào)易飛行。

　　然而，與其它產(chǎn)業(yè)品不一樣的是，商用飛機在進進商用運營之前必須獲得適航認證，由于它的安全性和可靠性涉及的是大眾的福祉，同時由于它的運營通常是在另一個國家或者需要跨越不同國家的空域，所以商用飛機的安全性和可靠性就變成了一種“國家信譽”、由制造商所在的國家進行背書，從這個意義上來說，它又是“公共物品”。

　　近幾年疫情導致國際航線市場一直尚未恢復，國際航班量減少超過九成，在重重壓力下，國內(nèi)航線成為主要市場，面對旅客出行需求大幅減少，各航司也不得不及時調(diào)整機隊結(jié)構(gòu)，將本錢相對更高的大型寬體飛機加快退役速度，替換成本錢更低、更環(huán)保的新型窄體飛機。

　　而我國作為航空大國，據(jù)2021年底相關(guān)數(shù)據(jù)顯示民航窄體飛機在冊數(shù)目為3178架，比例占據(jù)總運輸機隊數(shù)目的八成。而我國民航窄體飛機的主力機型之一737MAX何時解禁該系列客機，也一直成為業(yè)內(nèi)熱議題目。目前我國仍有97架737MAX封存了將近3年時間，且在該機型全球停飛之前，波音仍有118架737MAX待交付中國市場。民航局于2021年12月發(fā)布了737MAX8適航指令，獲得適航批準是其中一項最基本的工作。假如復航后續(xù)各航司還要完成飛機改裝升級、停場飛機恢復、飛行員駕駛培訓等工作，經(jīng)補充運行合格審定后，符合國家有關(guān)要求后，才能陸續(xù)恢復國內(nèi)現(xiàn)有機隊的貿(mào)易運行。

　　中國商飛C919：可靠的新選擇

　　再次短途旅游已成為國內(nèi)旅客出行新趨勢。自疫情以來，旅客出游半徑明顯縮短，海運報價 國際快遞，旅客國際航線出行需求下降，而國內(nèi)短途游、自駕游成為大趨勢。中短途航班的恢復速度快于長途航班，窄體機由于其航線網(wǎng)絡(luò)更靈活多變，更加適應目前我國民航市場的現(xiàn)有旅客出行需求。

　　然而，任何一個行業(yè)的進步都依靠于有效的競爭，沒有變化就沒有進步，如何做到有效競爭就是一個很大的問號。

　　正是由于兼具了“私有物品”和“公共物品”的屬性，商用飛機的制造商、適航當局和航空公司三者角色定義必須明確、責權(quán)清楚，從這個意義上講，商用飛機的健康發(fā)展在某種程度上也是國與國之間的制度比拼。我國作為社會主義國家，政府和企業(yè)之間有著明確的界限，在這一點上，我們是有上風的。

　　另外三大航本就需提前對機隊運力進行規(guī)劃和儲備，部分存量窄體飛機因機齡較大以及租賃到期等原因?qū)㈥懤m(xù)退出，本批購買的飛機將部分起到對存量機型的置換和更新作用。而此次中方購買的空客A320neo系列飛機就是單通道窄體客機，而波音對標機型則是737MAX系列飛機。

　　經(jīng)濟學中將一個市場被兩個主要競爭對手統(tǒng)治的情況定義為“雙頭壟中斷”，其主要特征是這兩家廠商相互獨立，一家廠商調(diào)整其產(chǎn)量或價格，必定會引起市場的變動和影響對手的銷售，從而引起對手的反應，反過來影響到首先進行調(diào)整的廠商，這種博弈的終極結(jié)果就是雙頭壟中斷下的廠商通過相互達成協(xié)議或默契來限制產(chǎn)量或瓜分市場。

　　圖：2010年-2021年波音商用飛機交付數(shù)目及增速情況 制圖：民航資源網(wǎng)

　　民航資源網(wǎng)2022年7月7日消息：7月1日，國內(nèi)三大航中國國航、中國東航、南方航空分別發(fā)布公告簽訂了購機協(xié)議，分別向空客購買96架、100架、96架A320neo系列飛機，三家合計292架，購置金額將達到372.57億美元，并于2023年至2027年間分批交付。該次交易這也是近幾年來中國民航業(yè)首次對外公布的大規(guī)模的客機訂單。該消息一出，立即引起業(yè)內(nèi)廣泛關(guān)注和熱議。

　　2018年，來自加拿大的商用飛機制造商龐巴迪公司與美國達美航空簽訂協(xié)議、銷售75架全新研制的單通道飛機C系列。然而，隨之而來的則是美國商務部的反傾銷“懲罰”，將對這75架飛機收取300%的關(guān)稅。迫于壓力，龐巴迪公司將C系列以極為優(yōu)惠的條件出售，隨后便退出了商用飛機制造領(lǐng)域。龐巴迪的經(jīng)歷似乎在為敢于進進這一領(lǐng)域的新的制造商昭示一條真理：商用飛機制造的現(xiàn)有格式不收留挑戰(zhàn)。

　　首先該機型更經(jīng)濟、更環(huán)保。根據(jù)公然資料顯示，空客A320neo系列飛機作為A320系列飛機的改進機型，座位數(shù)從120至220座不等(傳統(tǒng)兩艙級別下)，航程依據(jù)不同機型在6400-8700公里。裝載新一代大涵道比發(fā)動機及鯊鰭小翼，A320neo系列飛機較上一代機型的小時油耗可降低約15%、發(fā)動機噪音水平降低50%，與同級別競爭機型相比，A320neo擁有4%至6%的單座燃油消耗上風。燃油經(jīng)濟性和環(huán)保水平明顯提升，將有助于提升旅客伺機體驗，對于航司保持整體機隊年輕化以及先進性，從而降低油耗、減少碳排放，助力實現(xiàn)“雙碳”戰(zhàn)略目標具有重要的意義。

　　全球窄體機市場已進進爆發(fā)時代