據(jù)悉，目前全球約有876條新船即將下水，明后年市場供給暴增27%，一旦市場貨量減少、而船舶供給大增，不只現(xiàn)貨價回落，也會沖擊長約價。即使明年IMO實施環(huán)保新規(guī)淘汰部分運力，恐怕也難以抵銷龐大的新船下水?dāng)?shù)目，市場反轉(zhuǎn)的危機(jī)必須特別留意。

　　另一方面主要的看法以為，現(xiàn)在對運力進(jìn)行大增未必是好事。

　　據(jù)臺媒報道，韓國最大的集裝箱航運公司韓新海運HMM(前現(xiàn)代商船)于7月13日公布，計劃未來五年投資高達(dá)15兆韓元(約合115億美元)來強化運力。

　　同屬THE同盟的其他航運公司，還有排名第五的德國赫伯羅特現(xiàn)有176萬TEU，市場占有率6.8%，排名第七的日本ONE現(xiàn)有151萬TEU，市場占有率5.9%;假如將未來新增的運力也加進(jìn)計算，赫伯羅特總運力將達(dá)218萬TEU、ONE總運力將達(dá)195萬TEU。相比之下，陽明海運的規(guī)模將變小。

　　Alphaliner的最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，HMM目前排名全球第八大航運公司，市場占有率3.2%，高于排名第九的陽明海運。目前，陽明海運擁有69萬TEU，國際物流，市場占有率2.7%。

　　但由于目前的航運市場布滿著變數(shù)，航運業(yè)界有人士以為，航運公司此時制造大量新船，除了需要考慮多頭市場可能隨時面臨快速反轉(zhuǎn)的疑慮，另外，接下來新船數(shù)目的爆增也有可能引發(fā)供給過剩，從而直接影響運價的危機(jī)情況。

　　集裝箱海運業(yè)經(jīng)過這兩年間的大好形勢，各家航運公司也陸續(xù)進(jìn)行造新船造新集裝箱來搶占市場。據(jù)了解，陽明海運內(nèi)部期待推出前瞻性計劃以擴(kuò)充公司的運力，為未來三至五年拓展市場做出展墊，不只是單純的追求成長，也要鞏固在同盟當(dāng)中的話語權(quán)。

　　陽明海運方面的造船計劃一直受到矚目，固然已經(jīng)敲定訂造五艘1.5萬TEU的LNG船，海運報價 國際快遞，但至今仍然未對外招標(biāo)采購。

　　這一最新決定引來國內(nèi)航運業(yè)界的高度關(guān)注，以為HMM此舉的目的，是想加強在THE同盟的地位與發(fā)言權(quán)，對同一同盟的陽明海運，將會造成很大的經(jīng)營壓力。

　　HMM的聲明指出，該公司計劃到2026年時，集裝箱船運力大增46%，從目前82萬TEU(20尺柜)提升到120萬TEU，散裝船數(shù)目也將從29艘提升到55艘，并投資碼頭物流設(shè)施的建設(shè)中。