“遵守 ETS 的本錢可能會很大，國際物流，因此會影響運輸本錢。預(yù)計隨著修訂后的立法生效，在 ETS 中交易的歐盟配額(EUA)的波動性可能會增加。確保透明度，我們計劃從 2023 年第一季度開始將這些費用作為獨立附加費征收?！?a href="http://www.taicivideo.com/plus/view.php?aid=20351">馬士基亞洲/歐盟網(wǎng)絡(luò)與市場主管塞巴斯蒂安·馮·海恩(Sebastian Von Hayn)在其網(wǎng)站上給客戶的一份報告中表示。

　　根據(jù)馬士基網(wǎng)站信息，征收附加費最低為從北歐到遠東航線的集裝箱將加收99歐元的附加費，冷躲集裝箱加收149歐元的附加費。從南美洲西海岸到歐洲航線將征收最高的附加費，鐵路運輸 上?？者\，普通集裝箱運輸?shù)母郊淤M為213歐元，而冷躲集裝箱運輸?shù)母郊淤M將為319歐元。

　　隨著歐盟擬從明年開始將航運納進排放交易體系(ETS)，集裝箱班輪巨頭馬士基近日公布，計劃從明年第一季度起，向客戶征收碳排放附加費，以分攤遵守ETS本錢，確保透明度。

　　在歐盟委員會提出其 ETS 提案近一年后，該立法尚未獲得通過。歐盟的立法程序要求歐盟理事會和歐洲議會雙方就聯(lián)合立法文本達成一致。這個過程要求首先在兩個機構(gòu)內(nèi)部達成一致。今年6月份，歐洲議會和歐盟理事會相繼對次立法達成談判態(tài)度，目前根據(jù)法案中的細節(jié)題目，三方仍在進行會談和談判。

　　2021 年 7 月 14 日，歐盟委員會提出了Fit for 55 一攬子計劃。作為幾項立法提案的一部分，委員會建議將航運納進歐盟碳排放交易體系(EU ETS)。EU ETS 使用“配額與交易”原則運作。對包括在內(nèi)的工廠、發(fā)電廠、船舶和其他實體可以排放的溫室氣體排放總量設(shè)定上限。隨著時間的推移，上限降低，從而導(dǎo)致總排放量逐漸減少。在上限內(nèi)，不同的實體購買可以相互交易的配額。