無論是世界最長跨海大橋、世界最大河口整治工程程，還是世界最寬海底沉管隧道，都離不開“鋼鐵巨輪”挖泥船的身影。什么是挖泥船？它在歷史進(jìn)程中如何發(fā)展？如今有哪些代表船型？
2017年11月3日，中國自主設(shè)計并建造的亞洲最大、最先進(jìn)的絞吸挖泥船“天鯤號”在江蘇啟東成功下水。 “天鯤”號是目前亞洲最大、世界最先進(jìn)的自航絞吸式挖泥船，全船長140米，寬27.8米，深9米，最大挖深35米，絞刀電機最大功率可達(dá)7500千瓦，能以6000立方米每小時的速度將海沙、巖石以及海水的混合物輸送到最遠(yuǎn)15千米的地方。
挖泥船，一種特殊的作業(yè)船舶，服務(wù)于水運基建業(yè)，其作用相當(dāng)于陸地基建中的挖掘機，主要用于江河湖海的疏通和人工島嶼的吹填。“通過巨型絞刀將河道或者海底的泥沙、巖石絞碎，再通過泥泵、排泥管等將泥沙混合物，輸送到幾公里乃至十幾公里之外，實現(xiàn)航道通暢。與此同時，可利用這些挖出來的泥沙和巖石展成陸地、快速造島。”專家先容。挖泥船在一系列超級工程中都曾大展身手，例如：世界最高等級的人工深水港——天津港、全球最大自動化碼頭——上海洋山港四期、中國第三大島——崇明島等。
當(dāng)前應(yīng)用最廣泛的是耙吸式挖泥船與絞吸式挖泥船。耙吸式挖泥船的工作原理和家用吸塵器類似，通過離心泵把海底的泥沙源源不中斷地吸上來；絞吸式挖泥船的工作原理則是通過絞刀來絞動海底泥沙，空運報價 海運價格，“松完土”再把泥沙“吃”到“肚子”——泥艙里。不同種別的挖泥船有不同的適用對象，因此可以根據(jù)疏通物質(zhì)的性質(zhì)以及施工區(qū)氣象、水文、地理環(huán)境等條件來確定。

21世紀(jì)初中國打破技術(shù)壁壘，第一艘大型挖泥船天獅號問世，從高價進(jìn)口到自力更生。“天獅”號的成功研制，大大提升了國人堅持疏通裝備自主設(shè)計、自主建造道路的信心，蝴蝶效應(yīng)也很快顯現(xiàn)。此后十余年，一批批更新型號的絞吸挖泥船如雨后春筍般紛紛問世，堪稱中國疏通裝備“下餃子”的一段黃金時期。
1970年，在江南造船廠建成艙收留4500立方米耙吸式挖泥船“勁松”號和“險峰”號，成為我國“國輪國造”偉大征程的先驅(qū)者。“勁松”號全長115.5米，型寬18.4米，型深9米，最大挖深可達(dá)25米，是一艘自航自載、雙耙雙泵的耙吸挖泥船。“勁松”號交付后，立即投進(jìn)到長江口南北槽航道的試挖任務(wù)中，這是人類歷史上首次在長江口正式開挖人工航道。1975年6月，在“勁松”號全力疏通下，北槽航道全線實現(xiàn)7米水深，實現(xiàn)了長江口航道由自然航道到人工維護(hù)深水航道的跨越，為我國沿海港口航道的建設(shè)發(fā)揮了重要作用。

到了1966年，中交天航局花費巨資向荷蘭引進(jìn)了新中國第一艘艙收留4000立方米耙吸式挖泥船“津航浚102”號，這艘船是當(dāng)時國內(nèi)最先進(jìn)的挖泥船。
新中國成立后，我國挖泥船經(jīng)歷了很長一段時間的摸索和學(xué)習(xí)期。1956年，我國自行設(shè)計建造出第一艘中型組合式絞吸船“北京”號，用于疏通北京頤和園昆明湖，這被以為是中國利用挖泥船對內(nèi)陸湖泊進(jìn)行疏通治理的雛形。
“天鯤”號作為“天鯨”號的升級版，見證了我國疏通船舶由小到大、由弱到強的歷史。據(jù)了解，“天鯤”號相比于“天鯨”號配有通用、黏土、挖巖及重型挖巖4種不同類型的絞刀，可以開挖海底硬度更高的巖石，并且可將碎石泥沙吸走送到15千米外的地方進(jìn)行填埋。同時，“天鯤”號還擁有高度聰明的“大腦”，該船安裝了國內(nèi)最先進(jìn)的自動挖泥控制系統(tǒng)，因此具有更高的智能化水平，可實現(xiàn)自動挖泥、監(jiān)控及無人操控，極大地進(jìn)步了作業(yè)效率，鐵路運輸 上?？者\，適用于沿海及深遠(yuǎn)海港口航道疏通及圍海造地。

來源：中國船檢、中國紀(jì)檢監(jiān)察報、北京郵電大學(xué)出版、《知識就是氣力》雜志等媒體，中國水運網(wǎng)綜合整理