尼日利亞聯(lián)邦政府已批準(zhǔn)商業(yè)計(jì)劃書，用于在靠近卡拉巴爾市的Bakassi建設(shè)新的深水港。

　　開發(fā)商現(xiàn)在必須最終確定港口開發(fā)計(jì)劃，以供批準(zhǔn)，包括經(jīng)克羅斯河州政府，尼日爾三角洲的一部分以及與喀麥隆接壤的邊界。尼日爾三角洲還有其他港口，但它們是石油港口或吃水較淺，除了Onne西非集裝箱碼頭。

　　尼日利亞迫切需要更多的港口集裝箱裝卸能力，因?yàn)樗壳斑^(guò)度依賴首都拉各斯的阿帕帕，后者的擴(kuò)張空間很小?？ɡ蜖枺–alabar）的現(xiàn)有港口坐落在一條河上，這需要挖泥才能在此建造更大的港口。

　　完成前期可行性研究和港口設(shè)計(jì)的中國(guó)港口工程公司（CHEC）被任命為該計(jì)劃的“核心投資者”，并有望獲得建造合同。

　　Cross River 州州長(zhǎng)本·阿亞德（Ben Ayade）表示，該項(xiàng)目計(jì)劃包括港口中20m的水深，大概每個(gè)泊位的水深也將是非洲最深的港口。港口建設(shè)成本由開發(fā)商提供，為8億美元，整個(gè)項(xiàng)目-包括集裝箱碼頭的建設(shè)-價(jià)格在17~20億美金之間，但未提供該集裝箱碼頭的容量。

　　該港口計(jì)劃由公私合作伙伴關(guān)系（PPP）開發(fā)。現(xiàn)在正在尋求項(xiàng)目融資，但中國(guó)港灣CHEC的參與可能會(huì)吸引中國(guó)投資。非洲開發(fā)銀行正在考慮對(duì)港口和新公路進(jìn)行投資。已經(jīng)提出了一條六車道的高速公路來(lái)連接港口和尼日利亞的東北部。

　　附近的巴卡西半島主權(quán)于2008年從尼日利亞移交給喀麥隆。人們擔(dān)心，由于反對(duì)移交，邊界兩邊的地區(qū)可能因激進(jìn)分子的活動(dòng)而不穩(wěn)定，但這并未發(fā)生。