只要這個基本盤穩(wěn)固 -試劑空運(yùn)
?海運(yùn)新聞 ????|???? ?2022-09-06 15:58港口擁堵未明顯好轉(zhuǎn)
克拉克森數(shù)據(jù)顯示，歷年來北美—亞洲集裝箱運(yùn)輸量穩(wěn)定在700萬—800萬TEU，但是亞洲—北美集裝箱運(yùn)輸量持續(xù)高企：2021年為2380萬TEU，2022年預(yù)計為2380萬余TEU（同比微增0.3%），2023年預(yù)計為2360萬TEU。
后續(xù)運(yùn)輸需求向好
日前，中國國際經(jīng)濟(jì)交流中心副理事長、商務(wù)部原副部長魏建國在接受媒體采訪時對中國的下半年進(jìn)出口貿(mào)易表示看好。
進(jìn)進(jìn)8月后，從美國市場來看，通脹走向尚待觀察，美聯(lián)儲的貨幣收緊政策等對經(jīng)濟(jì)造成抑制，加之新冠肺炎疫情的發(fā)展以及猴痘疫情的傳播等諸多不確定性都將對美國消費(fèi)需求形成影響。此外，固然年底恰逢圣誕節(jié)、感恩節(jié)，但是美國零售商的補(bǔ)庫存需求不夠強(qiáng)烈，尚處在消化庫存階段。
此外，港口外船舶等待卸貨時間正在延長。上海航運(yùn)交易所發(fā)布的準(zhǔn)班率數(shù)據(jù)顯示，8月8日—14日當(dāng)周，在亞洲—美西航線上，長灘、洛杉磯、溫哥華港的船舶均勻在港時間分別為5.97天、6.94天和6.42天；在亞洲—美東航線上，紐約港和薩凡納港的船舶均勻在港時間分別為4.83天和5.42天。
從新增運(yùn)力供給來看，新造船固然會繼續(xù)下水，但是大部分新船訂單集中在2023年及之后交付，對2022年下半年的運(yùn)力市場不會造成太大沖擊。
從海運(yùn)集裝箱貿(mào)易需求量來看，2022—2023年，亞洲—北美航線集裝箱需求量為歷年高位，運(yùn)輸需求向好。
中美貿(mào)易是中美班輪運(yùn)輸市場的基本盤，空運(yùn)報價 海運(yùn)價格，固然運(yùn)力投進(jìn)、港口效率、口岸政策，投資和消費(fèi)市場周期性的波動，甚至船舶和港口凈碳時間表的執(zhí)行、航運(yùn)和港口聰明化的進(jìn)程等因素都會不同程度影響這個市場的運(yùn)行節(jié)奏。但是，只要這個基本盤穩(wěn)固，中美之間的班輪運(yùn)輸市場的基本形態(tài)就不會發(fā)生改變。值得特別關(guān)注的是，前期市場出現(xiàn)的大批集裝箱新船建造訂單，將在2023年—2024年集中投進(jìn)市場。所以，假如說2022年下半年班輪市場面臨的是波動，那么明后年則將迎來沖擊。
新增運(yùn)力無太大沖擊
從港口方面來看，北美地區(qū)的港口擁堵狀況并未出現(xiàn)實(shí)質(zhì)性好轉(zhuǎn)，并且有局部加劇的跡象。
相較前兩年運(yùn)價持續(xù)上漲的表現(xiàn)，今年截至目前固然北美航線運(yùn)輸貨量穩(wěn)定，但運(yùn)價持續(xù)下跌。從市場供需角度來看，美國進(jìn)口需求弱增長，同時美西港口擁堵減緩，運(yùn)力獲得有效開釋；加之新造船陸續(xù)交付，市場運(yùn)力供給增加，導(dǎo)致運(yùn)價自高位回調(diào)。那么，后續(xù)市場將何往何從？
“固然美國西岸港口等泊的船舶數(shù)目已經(jīng)降到2020年的水平，但是碼頭堆場的擁堵情況卻比2021年三季度更糟糕，由于大部分的集裝箱卸船后進(jìn)進(jìn)了港口封閉區(qū)，港口集疏運(yùn)體系跟不上，導(dǎo)致集裝箱堆積在碼頭堆場。此外，固然長灘港等泊的船舶數(shù)目首次降到10艘以下，甚至比2020年還少，但是，加拿大溫哥華港的碼頭情況更加糟糕，且美東港口等泊的船舶數(shù)目近期也達(dá)到了新高。”業(yè)內(nèi)人士表示。
上半年運(yùn)價高位回調(diào)
由此可以看出，今年上半場的運(yùn)價表現(xiàn)或是市場在疫情過后的理性回回。
據(jù)海關(guān)總署日前發(fā)布數(shù)據(jù)，前7月，中國貨物貿(mào)易進(jìn)出口總值23.6萬億元，同比增長10.4%。7月當(dāng)月，進(jìn)出口同比增長16.6%，延續(xù)了5月以來外貿(mào)增速持續(xù)回升態(tài)勢。美國為中國第三大貿(mào)易伙伴，前7月，中美貿(mào)易總值為2.93萬億元，同比增長11.8%。
上海航運(yùn)交易所發(fā)布的上海出口集裝箱運(yùn)價綜合指數(shù)（SCFI）顯示，2020年內(nèi)最高值為12月31日的2783點(diǎn)，較年初上漲172.3%；2021年內(nèi)最高值為12月31日的5046點(diǎn)，較年初上漲81.3%。2022年8月12日的SCFI為3563點(diǎn)，雖較年內(nèi)最高值1月7日的5109點(diǎn)下跌30.3%，但仍較2020年的最高值2783點(diǎn)上漲28.0%。
來源：中國水運(yùn)報 另外，近期美西碼頭工會談判進(jìn)程較為艱難，也不排除碼頭工人罷工以增加談判砝碼的可能性。
鄭重聲明：本文版權(quán)歸原作者所有，轉(zhuǎn)載文章僅為傳播更多信息之目的，如作者信息標(biāo)記有誤，請第一時間聯(lián)系我們修改或刪除，多謝。
| 千航國際 |
| 國際空運(yùn) |
| 國際海運(yùn) |
| 國際快遞 |
| 跨境鐵路 |
| 多式聯(lián)運(yùn) |