圖：波音737-800BCF

　　民航資源網(wǎng)2022年9月6日消息：今年8月，波音中國總裁謝利嘉（Sherry Carbary）曾向民航資源網(wǎng)記者透露，于2016年在上海啟動(dòng)的737-800波音改裝貨機(jī)（BCF）項(xiàng)目取得不凡成就，上海波音航空改裝維修工程有限公司（簡稱“上海波音”）已完成該項(xiàng)目第100架飛機(jī)的改裝，并將很快交付客戶。這距離上海波音在2017年11月完成其首架737-800BCF改裝任務(wù)還不到五年時(shí)間。上海波音在這一業(yè)務(wù)上所取得的最新里程碑則充分映射出改裝貨機(jī)市場(chǎng)的迅猛發(fā)展，特別是近年在中國的持續(xù)火熱。

　　對(duì)此，謝利嘉表示，波音一直堅(jiān)定不移積極配合中國發(fā)展航空貨運(yùn)的戰(zhàn)略，以滿足當(dāng)今快速發(fā)展的快遞業(yè)和電子商務(wù)的需求。讓她非常自豪的是，737-800BCF已經(jīng)成為當(dāng)今世界上最受歡迎的改裝貨機(jī)。目前，波音在中國設(shè)有11條737-800BCF改裝線，另外也在其他國家設(shè)立了數(shù)條改裝線。其中，山東太古飛機(jī)工程有限公司（簡稱“山東太古”）設(shè)有737-800BCF改裝線7條，鐵路運(yùn)輸 上?？者\(yùn)，已成為737-800BCF全球最大的改裝中心。

　　一周前，山東航空（簡稱“山航”）首架737-800BCF交付儀式才在山東太古舉行，這也標(biāo)志著山航在航空貨運(yùn)發(fā)展方面邁出重要一步，為客貨并舉發(fā)展戰(zhàn)略翻開全新篇章。據(jù)悉，這架737-800BCF已于8月26日進(jìn)入民航局正式補(bǔ)充運(yùn)行合格審定階段，在完成局方審查認(rèn)證后，預(yù)計(jì)9月26日會(huì)正式投入運(yùn)營。這一進(jìn)展也標(biāo)志著國內(nèi)大型航空公司對(duì)于737-800BCF的接受和認(rèn)可。

　　除了737-800BCF改裝貨機(jī)業(yè)務(wù)，波音和廣州飛機(jī)維修工程有限公司（GAMECO）也在今年4月共同慶祝中國首條767-300BCF改裝線的投產(chǎn)，首架飛機(jī)預(yù)計(jì)年底前交付，而GAMECO也是全球首家同時(shí)改裝767-300BCF和737-800BCF的維修機(jī)構(gòu)。今年8月，廣州新科宇航科技有限公司也新增767-300BCF改裝能力以滿足日益增長的客戶需求。行業(yè)相關(guān)人士表示，憑借中型寬體改裝貨機(jī)中最低的航段運(yùn)營成本，767-300BCF確實(shí)在同類機(jī)型中頗具優(yōu)勢(shì)，波音迄今也已收獲超百架訂單和購買意向。

　　圖：波音767-300BCF

　　那么，究竟是什么原因致使改裝貨機(jī)市場(chǎng)如此向好呢？

　　首先，最大的驅(qū)動(dòng)因素是航空業(yè)客貨需求結(jié)構(gòu)和市場(chǎng)環(huán)境發(fā)生了極大的轉(zhuǎn)變，這其中既有疫情沖擊和連帶效應(yīng)的影響，海運(yùn)報(bào)價(jià) 國際快遞，也有地方戰(zhàn)略、政策引導(dǎo)、電商增長、快遞物流業(yè)態(tài)創(chuàng)新、數(shù)字化驅(qū)動(dòng)等多重因素的作用。稍早前，國際航協(xié)北亞區(qū)副總裁解興權(quán)博士接受記者采訪時(shí)就曾表示，疫情期間，航空貨運(yùn)成為航空公司的生命線。而在后疫情時(shí)代，航空旅行和航空貨運(yùn)將進(jìn)一步深化數(shù)字化進(jìn)程。人們已經(jīng)認(rèn)識(shí)到航空貨運(yùn)在國計(jì)民生中的重要作用，因此必須要加大投入。而利用數(shù)字化提高航空貨運(yùn)效率，也將是大勢(shì)所趨。

　　其次，相對(duì)于客機(jī)腹艙和臨時(shí)性“客改貨”運(yùn)輸，改裝貨機(jī)在提升貨運(yùn)效率和滿足客戶多樣化需求方面顯然更勝一籌。通過給飛機(jī)安裝更大的主貨艙門和裝卸系統(tǒng)，改裝貨機(jī)通常能實(shí)現(xiàn)真正意義上的“拉大件”。以改裝后的737-800BCF為例，主貨艙可提供141.4立方米的載貨空間，包括12個(gè)貨板位置（11個(gè)標(biāo)準(zhǔn)貨板和1個(gè)半尺寸貨板），機(jī)腹貨艙能提供43.7立方米的收益載貨空間，整機(jī)貨載能力可達(dá)25噸左右，是同級(jí)客機(jī)腹艙運(yùn)輸?shù)?-7倍。即便是臨時(shí)性“客改貨”運(yùn)輸，同級(jí)客機(jī)一般最多也只能裝12噸的貨物。此外，一些特殊尺寸和高價(jià)值的貨物產(chǎn)品如機(jī)械電子類、冷鏈類大多需要依賴全貨機(jī)承擔(dān)運(yùn)輸任務(wù)。

　　最后，改裝貨機(jī)也不失為航空公司提升機(jī)隊(duì)全生命周期使用價(jià)值，實(shí)現(xiàn)資產(chǎn)優(yōu)化配置的選擇之一，特別是對(duì)于國內(nèi)航司而言更是一種積極嘗試與探索。目前，中國一些航司已經(jīng)開始越來越多出現(xiàn)現(xiàn)有機(jī)隊(duì)中存在服役接近甚至超過15年的“老齡”客機(jī)，而過去對(duì)于這些飛機(jī)的處置手段更多是轉(zhuǎn)手至海外或退役淘汰拆解，如今則可以選擇將自有“老齡”客機(jī)改裝成為貨機(jī)，賦予其航空貨運(yùn)發(fā)展新使命。而且，相比于其他外部來源的飛機(jī)，選擇改裝維修記錄完整、維修狀況熟悉的自有“老齡”飛機(jī)進(jìn)行改裝，有利于保持較高的維護(hù)效率，從而更好地確保航班運(yùn)營的安全性和正常性。

　　至于改裝貨機(jī)市場(chǎng)究竟還有多大空間？按照波音預(yù)測(cè)，未來20年全球市場(chǎng)將需要1720架改裝貨機(jī)。而一位不愿具名的行業(yè)資深分析師認(rèn)為，從過往十年的貨運(yùn)業(yè)務(wù)波動(dòng)情況來看，考慮到全球經(jīng)濟(jì)的基本穩(wěn)定，以及全貨機(jī)改裝的接受度越來越高，那么平均每年約70架P2F改裝貨機(jī)入市應(yīng)該是較為合理的量級(jí)，因此20年總和也能達(dá)到1400架左右。無論前述哪種預(yù)測(cè)，可見業(yè)內(nèi)對(duì)于改裝貨機(jī)市場(chǎng)的持續(xù)需求都是較為認(rèn)可的，相應(yīng)的產(chǎn)業(yè)鏈也都想分上一杯羹。正因如此，其他飛機(jī)制造商也都紛紛提出了自己的改裝方案且同樣在努力推動(dòng)各自的改裝貨機(jī)項(xiàng)目，而MRO企業(yè)也都在不遺余力切入改裝貨機(jī)實(shí)施領(lǐng)域。